下穿既有铁路线立交桥雨水泵站设计.docx

下穿既有铁路线立交桥雨水泵站设计VDesign of Overpass Rainwater Pump Stationin Crossing Existing Railway刘 猛 ，陶 月 赞 ，郭 增 辉（合肥工业大学 土木与水利工程学院，合肥230009）LIU Meng，TAO Yue-zan，GUO Zeng-hui(School of Civil Engineering，Hefei University of Technology，Hefei 230009，China)【摘 要】城市道路拓展过程中常遇有下穿既有铁路线立交桥工程，雨水泵站的合理设计是下穿工程安全运行的关键要素之一。结合河北省磁县磁州路下穿既有铁路线立交桥雨水泵站的设计，在探讨泵站选址、规模确定、工艺设计等问题过程中，概述泵站自动控制、分区排水等技术应用的重要性，阐述排水接纳水体水环境、河势稳定、通航条件等对排水设计的约束。【Abstract】In case of urban road development process often beneath existing railway overpass project, the rational design ofrainwater pump station is the key element of safe operation in crossing engineering. With the design of overpass rainwater pump station in crossing existing railway in the Cizhou Road of Cixian, Hebei, investigated the location, size identification and other issues, discussed the import of pump station automatic control and drainage district, explained to accepted water drainage water environment, the stability of river, navigation conditions on the drainage design constraints.【关键词】下穿铁路线；雨水泵站；自动控制；排水接纳水体【Key words】crossing existing railway; pump station; automatic control; accepted water drainage【中图分类号】TU 992.25【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2011）03-0111-04时，水流速度快，短时间内雨水很快汇集，若不及时排出积水，将影响行车、行人的交通通畅。严重的会影响立交桥 和铁路线路安全[1]，如广西黎塘镇下穿湘桂线地道桥，为连 接黎塘东部工业区与城区交通联系的惟一通道，是 30 多家 工厂和 3 万多周边居民出行的交通要道，雨期桥底积水无 法通行，累计不能通行天数多达 40d，对生产、生活、安全造成很大影响。1 引言随着经济的快速发展，城市向周边地区不断的扩展， 城市道路也随之不断的完善和延伸，在此过程中，城市道 路往往要穿越既有铁路线，穿越形式主要有两种：上跨式 和下穿式，上跨式即采用公路桥在上，既有铁路线在其下 方穿过；下穿式即既有铁路线位置不变，公路采用顶进框 架立交桥从既有铁路线底下经过。上跨公路桥不存在雨水 处理问题，但是由于既有铁路线存在改造扩建、既有线两 侧规划有高铁线路等，上跨公路桥会影响到远期铁路的建 设，所以实际工作中多采用下穿既有铁路线的形式。由于下穿铁路框架涵两侧引道纵坡一般都很大，降雨2项目背景河北省磁县磁州路西延下穿京广铁路拟建框架立交 桥，位于铁路里程 K460+534.2～K460+571.2 处，交通便利。 该工程由磁州路引道 U 型槽和 8.0m—17.0m—8.0m 三孔 顶进框架立交桥两部分组成。为了雨水收集系统不影响框 架立交桥底板结构，下穿地道的路面最低点位于框架立交桥外侧。平面布置见图 1。【作者简介】刘猛（1982～），男，湖南长沙人，助理工程师，从事城市给水排水工程技术研究，（电子信箱）mailto:liumeng2001@163.comliumeng2001@163.com。111的发挥。泵站设计规模偏小，容易引起桥底积水，影响行车和行人的安全；设计规模偏大，又会造成资源浪费，水泵启动次数增多，导致其使用寿命缩减。4. 1雨水流量计算公式根据《室外排水设计规范》（GB 50014—2006），雨水流 量计算公式为