利用EPS混凝土和气泡混凝土轻质材料处治桥头跳车应用技术研究.docx

利 用混凝土和气泡混凝土轻质材料处治 桥头跳车应用技术研究 余 翔( 湖南路桥建设集团有限责任公司，湖南 长沙 410004)EPS摘 要: 结合某工程两座桥分别采用 EPS 泡沫珠混凝土、气泡混凝土换填技术处治桥头跳车的工程实例，对其处治理念、处治方法和数据监测结果进行了介绍，并对其施工工艺、工 期、处治效果和经济性等方面进行了综合对比分析。分析结果表明，利用气泡混凝土换填技术 处治桥头跳车效果显著，应用前景广阔。关键词: 桥头跳车; EPS 混凝土;气泡混凝土; 试验监测文献标识码:中图分类号:U 445. 7B本文主要介绍 采 用 EPS 泡沫珠混凝土和气泡混凝 土两种轻质填料处治桥头跳车的应用技术，探索了 利用新型轻质填料处治桥头跳车的新方法。1桥头跳车处治研究现状 桥头跳车会对行车舒适性和安全性带来影响，桥头路基沉降过大甚至会对桥台桩基、盖梁等结构造成挤压，引起结构开裂，其危害是非常大的。在浙 江、湖南已将“桥头跳车”列为道路工程的质量通病之一。产生桥头跳车的原因是多样而复杂的，国内已有不少学者和科研机构对这个问题进行了研究， 也取得了一定进展。文献［1］研究了已建桥梁桥头跳车的原因和桥头基础处理问题; 孙筠［2］ 研究了已 建软土地基道路与桥梁构筑 物之间的差异沉降问 题; 李伟［3］研 究 了 高 速公路桥头跳车问题，分 析 了 原因及对策。在一些软基较深的地方，采取常规的处治方法，如排水固结、灌浆、旋喷桩、堆载预压等均较难达到预期效果。目前高等级公路的路基填筑高 度越来越高，多 数 达 到 3 m 以 上，地基附加荷载过 重，是导致桥头地基沉降的一个重要原因。由于工 程实际的需要，降低路基已无可能，那么在桥头部位 采用轻质材料替代一般的碎石填料，可以达到减缓 路基沉降，进而处治桥头跳车问题的目的。目前，国内所采用的轻质填料主要有 EPS 泡沫 珠混凝土、Poraver 玻璃微珠混凝土等，文献［1、2］提出了采用 EPS 泡沫珠混凝土、气泡混凝土等轻质填 料替代一般碎石填料的方法。陈兵［4］、胡俊［5］ 等研究了 EPS 轻质混凝土的力学性能和配制方法; 郑忠智［6］对气泡 混 凝 土 的施工工艺进行了探索。轻 质 填料应用技术正在逐渐发展，应用范围也越来越大。2桥头跳车处治新方法的应用 2． 1桥梁简况1 号桥建于 1990 年，桥头高 3 m，软土层厚度在40 m 以上，至 2007 年总沉降量达到 60 cm，年 平 均沉降量达 6． 6 cm，同时桥台台帽和立柱均因台后填 土压力过大而开裂，台帽裂缝超过 0． 2 mm，立柱出现环状裂缝。2 号桥头路基高度约为 2． 6 m，为一座 新建的中桥，软土层厚 度 在 35 m 以 上。2008 年 10 月，对 1 号桥开展了 EPS( 泡沫珠) 混凝土轻质材料填换技术试验研究，2008 年 12 月完工。2010 年 12 月，对 2 号桥进行了气泡混凝土填料处治试验，并对 两座桥的处治效果进行了对比分析。2． 2处治理念1)1 号桥 采 用 EPS ( 泡 沫 珠) 混 凝 土 轻 质 材 料填换技术。EPS 混凝土( 又称泡沫珠混凝土) 是一种轻质、 隔热、耐久性好的材料，即将聚苯乙烯化工原材料通 过加工厂发泡制成泡沫珠，在施工现场将泡沫珠与水泥、水、粗细集料及某些添加剂等按一定的配合比 搅拌而成，并按一定的施工工艺进行摊铺、碾压、成 型。本工程通过采用该轻质材料换填，既能够减轻台后填土的自重，又能够利用泡沫珠混凝土的直立 性减少台后土压力，防止盖梁与桩基的进一步开裂。收稿日期: 2014-03-05作者简介: 余 翔( 1976-) ，男，工程师，主要从事道路与桥梁施工工作。余 翔: 利用 EPS 混凝土和气泡混凝土轻质材料处治桥头跳车应用技术研究3 期1412)( 达到 1 MPa) 。③ 由于其良好的流动性及施工的高效性，又无 需碾压，更具有推广价值。2 号桥采用气泡混凝土轻质材料填料技术。气泡混凝土又称气泡混合轻质土，主要成份为水泥、水及发泡剂。气泡混凝土处治桥头跳车的原 理同 EPS 混凝土，但它跟 EPS 混凝 土 相 比，还 具 有 以下几个优点:① 造价低。气 泡混凝土的造价仅为 300 元 ∕m3 ，是新料 EPS 混凝土的 1 /2。② 轻质性 更 明 显。其用于桥头跳车 处 治 的 实 际 容 重 仅 为 6 kN / m3 ( 试 验 时，EPS 混 凝 土 为10 kN / m3 左右，抗压为 1． 5 MPa，通过碾压，却达到 了 14 kN / m3 ) ，而抗压性能已达到正常填料的要求2． 3处治方法1)1 号 桥 ( 采 用 EPS 混凝土轻质材料填换技 术) 。卸载台后路基填土，对表土进行