联络通道加固交底.docxVIP

技术交底书联络通道加固工程施工技术交底书表格编号项目名称长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工SG-6标段第 1 页共 8 页交底编号工程名称灵官渡站～侯家塘站1#、2#联络通道设计文件图号CS0301233-S-QJ-0005-17施工部位联络通道交底日期2017年9月22日交底内容：一、工程概况灵官渡至侯家塘区间左线隧道起止里程范围为：ZDK17+154.201～ZDK18+348.429,左线隧道长1199.685m，长链5.457m；右线隧道起止里程范围为：YDK17+154.201～YDK18+348.429，右线隧道长1193.843，短链0.385m。线路自灵官渡站相继以3.18‰和28‰的坡度上坡至侯家塘站；区间采用盾构法施工，设置两处联络通道。1#联络通道中心里程YDK17+370.000～ZDK17+370.000，2#联络通道中心里程YDK17+885.000～ZDK17+895.711，此区间没有废水泵房。二、施工准备1.工程测量项目部测量工程师复核联络通道坐标和高程，布设好导线控制网和水准控制点，在联系测量完成且平差符合要求后，方可进行联络道施工，项目部测量队放样联络道的洞门外轮廓线，允许偏差±20mm，导线控制网及水准控制网应经常校合，发现异常应及时调整。2. 机械准备各施工机械设备进场计划根据工程施工进展需要确定，分阶段组织进场。施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配，减少窝工和浪费。3. 劳动准备联络通道施工劳动力组织特点是场地狭小与盾构施工交叉作业频繁，工序较多，随工序的展开多工种配合施工要求高。因此在施工过程中的劳动力安排做到相对固定，动态管理，统一调配，保持工序的合理流水节拍，达到提高工效的目的。三、施工操作工艺：1、施工前检查并紧固隧道管片连接螺栓，确保管片间连接紧密。2、测量组对联络通道位置进行放样，并画出管片切割轮廓线。在左右线联络通道处前后6环管片（包括2环特殊管片）位置用型钢支撑进行加固，并对联络通道前后8环管片进行二次注浆。3、隧道内联络通道口设置临时钢支撑，临时支撑是为防止区间隧道在联络通道口的特殊管片切割后，由于围岩压力情况变化而导致管片变形和损伤。同时提供管片切割和开挖的一个平台。开门洞切割前，在联络通道开洞处以及相邻两环管片内部设临时支架及钢箍，防止管片变形和开裂。在洞口上下7.5m范围内每1.5m安装一榀钢支撑，支撑安装完成后在支架两端醒目位置悬挂行车警示标志。4、同时为了保证盾构隧道内有足够的施工通道运送材料机具，在内支撑中间预留施工通道。型钢内支撑主要采用2I40b工字钢和2I25b工字钢，型钢内支撑见下图：图3-1 开口环钢支撑布置图图3-2 相邻环钢支撑布置图图3-3 钢支撑布置平面图5、管片注浆，注浆分2部分，一是预留管片注浆孔，对联络通道纵向前后各4环，竖向加固范围为180°扇形区域，总计8环管片进行注浆加固，如下图所示；图3-4 管片预加固平面图图3-5 管片预加固立面图二是在管片注浆孔上打入?32的钢花管进行注浆加固，钢管向联络通道两侧45°方向进行加固，钢管长度5m，沿联络通道拱顶120°环向间距每30cm打设一根，对联络通道土体进行预加固。图3-6 联络通道土体两侧土体预加固浆液采用普通水泥浆。水泥浆水灰比取0.8~1.1，注浆压力位0.1～0.3MPa，注浆口最高压力控制在0.5MPa以内，以防压裂工作面。进浆速度不宜过快， 一般控制在每根导管浆液总进量在30L/min以内。当注浆注浆压力逐渐上升，注浆量减小，注浆口压力达到0.5MPa时虽未达到设计注浆量也应停止注浆。四、施工要求1、为保证加固过程的安全和施工质量，安全员和质检员要进行全过程的监督检查。2、对管片进行支撑的钢架各支点与管片紧密接触，并具有较高的刚度。3、为保证补注浆效果，补注浆时采用从联络通道中心向两侧逐环进行，多孔进行补注，孔位尽量保持对称，压力从小到大逐步增加。4、为掌握注浆过程的管片位移情况，全过程进行管片变形观察和监控。5、补注浆后，要等强1天，才可进行下一步作业。五、质量控制措施1、钻孔质量控制：①严格按照技术交底进行布孔并进行复核；②密切观察钻孔进尺及溢水出水情况，一旦出现涌水立即停钻，先行注浆止水，分析原因，确认止水效果后，再行钻孔。2、施工机具设备必须经过报验合格方可使用。3、配料计量工具需经过检验合格严格按照设计配合比进行配料。4、注浆过程中应当采取措施保证不溢浆、不跑浆。5、现场技术人员做好各项内业资料及现场记录，做好相关操作记录，及时找监理对工程量进行签认。6、注浆完毕后及时对注浆管进行清洗。7、注浆全过程加强施工检查和监测反馈，确保断面加固止水的效果。8、注浆结束标准注浆结束采用注浆压力及注浆量双项指标控制：（1）注浆压力逐步升高，当到达设