厦门北站交通枢纽工程交通组织设计实践.docx

Traffic Organization Design of RailwayStationIntegratedTransport HubTrafficof XiamenNorth RailwayStation徐尚奎 唐文胜XuTangShangkuiWensheng图11地下交通及商业空间中图分类号文献标识码 文章编号TU984.191B1003-739X（2012）04-0082-051 设计总论铁路客运站交通枢纽是城市传统的火车 客运站和其他功能单元复合而成的、多功能 交叉并存的立体空间环境系统。它不是传统 城市交通建筑与其它功能单元的简单叠加， 而是有系统、有层次和有序列的新型复合空 间有机体。与传统单一功能交通站点相比， 具有复合与复杂的特点，其空间组织包括两 个层次的内容：其一，铁路客运站交通枢纽 空间作为城市空间结构的有机构成部分，与 城市形态与城市交通空间相互衔接，因此一 定要立足于周边适当区域乃至整个城市的范 围．并在区域综合交通规划层面，根据城市 总体和枢纽周边区域的规划目标、交通体系 特征、交通需求特征、路网系统形态结构特 征等，研究枢纽内外衔接的交通策略和交通 组织方案，统一规划，完善城市用地布局， 实现铁路建设与城市规划的有机结合，改善 交通环境，结合地铁、公交和对外交通，尽 量做到各种交通形式间无缝对接。其二，枢 纽内部各功能系统间的空间组织及单位空间 设计应结构清晰、秩序井然、有效解决内部 现有的交通压力。铁路客运站交通枢纽汇集了各种交通方 式，旅客在各种交通方式间换乘时希望减少 步行距离和换乘等候的时间，因此在轨道交 通枢纽规划中要体现公交优先、以人为本的 理念，我们在厦门北站交通枢纽工程交通组 织设计时做了有益的尝试。2 交通总体规划2.1 总体规划概要厦门北站位于厦门市城市交通中心集美 分区北部的后溪镇岩内村境内，为福厦铁路 新建的铁路客运站，与既有的厦门站一样将 成为枢纽主要铁路客站，构成区域性客运中 心。站房最高聚集人数5000人。客运用房面 积47656.06m2（图1）。根据厦门铁路枢纽总图规划（图2）， 厦门北站为枢纽第二客运站，办理沿海通道 不进岛旅客列车及部分始发终到旅客列车； 与厦门站形成近期“一主一辅”，远期“两 站并重”的格局。厦门北站建成后将成为一 个新的交通中心、景观中心和城市新区发展 的核心，不仅是重要的交通枢纽，还将发挥 整合城市空间的作用。厦门北站规划用地自南向北划分为南广 场——站场——北广场三部分（图3）。综 合交通枢纽及配套工程由南北站前广场、用 地红线内道路及进站高架桥、广场地下停车 场及商业空间等三大部分组成。南北站前广 场均设有站前步行景观广场及交通广场，其 中中轴线上为步行景观广场；中轴线两侧设 以公交车，出租车，BRT等各类停车场为主 的交通广场和绿化景观广场。南北站前广场地下均设置大型地下交通 及商业工程，兼作联系车站南北各街区的地 下人行通道。城市轨道交通枢纽位于厦门西摘 要 该文从厦门北站的总体交通规划、客运站房交通流线设计和广场地下空间内部交通组织 等三个方面介绍了厦门北站交通枢纽工程交通组 织设计，阐述了作为城市重要的铁路客运换乘枢 纽，必须以整体交通策略和交通组织方案为前提 和导向，才能保证交通枢纽内部总体布局和内外 衔接设计合理。关键词 铁路客运站交通枢纽交通组织 厦门北站Abstract The paper introduces the railway station integrated transport hub traffic of Xiamen North Railway Station from three aspects such as overall traffic planning, station building flow line design and underground interior traffic organization. It points out the design must take overall traffic strategy and planning scheme as its premisein order to pledge the rational design of interior general disposition and joining design from inside and outside of transport hub.Key words Railway station integrated transport hub traffic, Traffic organization,Xiamen North Rail