催化剂的发动机台架快速老化试验研究.docVIP

第1卷第6期2000年12月　环境污染治理技术与设备TechniquesandEquipmentforEnvironmentalPollutionControl　Vol.1No.6Dec.2000催化剂的发动机台架快速老化试验研究丁玉芳江苏省无锡威孚力达催化净化器有限责任公司无锡214002摘　要本文介绍了建立一个与汽车排放净化催化剂实际老化效果相一致的发动机台架试验快速老化循环方法并讨论了我们在试验室中建立的催化剂的快速老化循环方法步骤和结果。关键词:催化剂　催化转换器　老化　发动机台架一、前　言随着我国汽车保有量的增长由汽车废气排放造成的大气污染问题日益严重国家陆续公布了日益严格的排放法规这就使催化转化器的应用成为必然。作为一种新的产品催化转化器的性能评价就显得尤为重要。评价一个催化转换器好坏的最主要性能指标就是其在特定车型的车上的转化效率及耐久性。催化转换器的耐久性往往比转化效率更为重要。因为一种催化剂无论其转化效率多???若寿命太短就没有实际用价值。而且随着法规的日益严格对催化转化器的耐久性要求越来越高国外从一开始的八万公里已升至十八万公里因此检测一个催化转化器的耐久性问题已变得非常重要。就催化剂的耐久性试验而言可以在实车上进行也可以在转鼓试验上进行但前者需花费很长的时间且路况不同实际效果也不一样后者花费太大而发动机台架快速老化既省钱又省时间且能模拟不同的发动机工况是一种对催化剂性能研究、对比的较好试验方法。本文就催化剂在发动机台架上的快速老化试验方法做一探讨。二、汽车排放试验的典型工况催化转换器装车后其转化效率与汽车发动机本身的特性以及运行状态密切相关。比如汽车发动机的燃油系统化油器/燃油电喷、控制策略和运行工况决定了发动机实际工作时对应的空燃比进而影响催化转化器的实际转化效率催化转化器在汽车排气系统中的安装位置影响催化转换器实际入口温度发动机转速、负荷决定了流经催化转换器的实际流量。就某一型号汽车来说发动机的燃油系统、控制策略和催化转换器的安装位置一旦确定发动机的运转工况就对催化转化器的应用起决定作用。运转工况应该是基于各城市的交通状况调查、统计处理提出的典型行驶工况。从我国的一般行驶条件来说汽车的典型行驶工况及相应催化剂的工作条件如下:1在理论空燃比下的闭环运行。这种情况下发动机可以是常规稳态运行或高速高负荷运行。后者对催化剂的影响较大因为此时不仅发动机的排气温度高且气体流量大即催化剂工作在高温、高空速条件下。2当车辆在爬坡时发动机工作在扭矩点附近此时催化剂工作在浓混合气状态。3当发动机加速时催化剂工作在高空速浓混合气的条件下。4当发动机工作在断油状态时催化剂工作在稀混合气条件下。5根据不同的燃油性质还要进行催化剂的中毒模拟。三、快速老化循环开发流程以上是发动机排放试验的典型工况但不同的汽车实现该工况的方法不同发动机的实际使用动力学特性也就不同而保证车辆所使用催化剂的老化周期与实际使用动力学特性老化周期的一致是非常重要的。所以在国外催化剂生产商与车辆制造商和发动机供应商的合作非常密切甚至有些老化周期是由主机厂提供的。在中国目前还不具备这种条件作为催化剂生产厂家我们只能在借鉴国外经验的基础上通过如图1所示的快速老化循环开发流程摸索出适合中国国情的老化试验方法。选择研究对象时必须注意进行快速老化的发动机型号与实车的发动机型号一致且使用的催化剂及燃油品质也应相同因为燃油品质对催化剂的性能有重大影响。试验前首先对汽车、发动机进行排气温度、空燃比及空速等排放特性的测量以便确定催化剂的工作条件同时也要对催化剂进行起燃温度特性空燃比特性等原始性能的测量作为催化剂老化前与老化后的比较。催化剂实际的效果好坏寿命长短最有说服力的和最终的检验标准应该是在汽车上的实际使用效果。而且评价一个老化循环的效果好坏主要是看其老化后的结果与实际汽车老化后的结果的一致性。所以应事先测定原车的排放和老化前催化剂的各项性能指标后再进行催化剂的实车老化试验且老化过程中要测量装上催化剂后运行12000km24000km36000km48000km60000km72000km80000km时的催化剂的各项性能指标。这样做一方面可以确定催化剂的运行情况另一方面可以作为催化剂快速老化循环的比较标准。催化剂的汽车老化必须在多辆同一型号汽车上同时进行因为各辆汽车之间存在汽车本身性能和运行工况上的差异只有多辆汽车上的综合结果才能说明问题1。如前所述不同的汽车在性能和运行工况上存在个性差异所以在定义老化循环前必须对汽车的性能和运行工况进行统计以确定同一类型车辆在如下参数上的共性:催化转换器入口温度、空速、空燃比的变化范围包括空燃比的变化频率和振幅、汽车运行的典型工况。从严格意义上来讲催化剂快速老化的动力学特性必须与汽车运行时的动力学特性保持一致8所以汽车性能和运行参数的