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客车电开水炉主要性能分析及改进建议杨磊(铁道部四方车辆研究所266031青岛)摘要关键词对我国客车电开水炉的主要性能参数进行了分析,并提出了改进建议。客车电开水炉性能参数分析改进热,停止翻出开水,实现满水保护;当加热腔水不足一定高度时,为保护加热管,也能自动停止加热,实现缺水保护。加热腔水可由进水阀自动补充,当补充到一定水位高度时,进水阀关闭,停止补水;当低于一定高度时,进水阀打开,进行补水;反复动作,保证加热腔的水位控制在一定范围内,实现自动控制。1概述客车用自动电开水炉自90年代初由铁道部四方车辆研究所技术开发、生产以来,经过多年运用、改进,现已成为我国铁路空调客车上供应开水的主要装置,从根本上解决了旅客饮用开水问题。经过几年的优胜劣汰,目前国内生产客车用电开水炉批量较大的厂家主要有三四家,除铁道部科学研究院刚刚批量投入市场的感应式电开水炉外,大部分市场被四方所、广州市华远电热器厂和扬中市飞林机器厂生产的电热式电开水炉所占领。为使电开水炉在实际运用中不断得到完善,突出优点,适应铁路技术发展方向,现对占市场份额绝大多数的电热式电开水炉的主要性能参数进行分析并提出改进建议。2结构原理图1结构原理示意图客车上使用的几种电热式电开水炉在结构原理上基本相同(见图1)。即冷水经过滤器进入进水控制阀,注入加热腔,加热腔中的水被加热至沸腾后,开水翻入储水腔,经水龙头流出开水供饮用。其共同特点是均为间接电热法电阻加热,实现了生熟水分开,可连续供应开水。当储水腔的水位达到一定高度时,能自动停止加3主要性能参数分析3.1主要性能参数电开水炉在使用环境、电气强度、绝缘电阻、适应水压等方面均能满足部有关技术标准。其主要性能参数见表1。表1各型电开水炉主要性能参数表功率?kW翻水温度?℃首次翻水时间?min加热腔容积?L产水量?kgrh-1热效率?%降温(保温)进水控制方式水位控制方式性能参数水垢显示水磁化四方所广州厂扬中厂415415+01539528184016458419841884165℃?h(90℃)8℃?h机械电磁机械机械电极电极无有无有无有95869518930Q=mc(t2-t1)Q=860PΓ将式(2)代入式(1),得P=mc(t2-t1)?860Γ式中:Q——开水得热量;m——产开水量;(1)(2)3.2性能参数分析3.2.1产水量与加热功率电开水炉产水量可根据电热转换和物质得热量公式进行计算。(3)收稿日期:1998206201。杨磊:男,1961年生,工程师。·29·铁道车辆第36卷第10期1998年10月c——水比热;t1——冷水温度;t2——翻水温度;Γ——效率;P——输入功率。对已知的电开水炉,t1、t2、Γ为常数,设c’=c(t2-t1)?860Γ,时的时间。根据计算公式,水汽化所需热量Q=mr将式(4)、(6)代入式(7)(7)则式中:r——汽化热;Σ′=drV?860PΓΣ′——汽化时间。对于已知的电开水炉,d、r、P、Γ为常数,Σ′∝V即汽化时间与加热腔容积成正比,体积大,汽化时则故P=c’rmm∝P即电开水炉的产开水量只与加热功率成正比。功则间长,安全系数大,反之亦然。根据上述分析,加热腔容积的选择既和首次翻水时间有关,又和汽化时间有关。缩小加热腔容积,可缩短首次翻水时间,但加热腔容积不能无限制缩小,否则,加热腔储水少,当补水不及时或缺水保护失灵时,水很容易在短时间内汽化,形成电加热管干烧而损坏电热元件。根据现场应用要求,以首次翻水时间10min～15min、汽化时间40min较为合适,当加热功率为3kW时,算得加热腔容积应大于4L;当加热功率为415kW时,可选择加热腔容积在5L～8L之间。3.2.3保温功能现用产品均具有满水保护功能,当储水腔满水后,满水保护器动作,电热管电源被切断,停止加热。如无加温装置,储水腔水温按5℃?h～8℃?h速率降温,一段时间后,水龙流出水的温度就会降低,要想喝到热水,就得将储水箱中的水放掉,待重新加热翻出开水。率大,产水量大;反之,产水量小。因此,可按不同车型的乘客人数、每人每天饮水量,设计合适功率的电开水炉。根据经验和统计,以夏季每人每天饮用水4kg、每天实际加热时间16h、冷水温度17℃、翻水温度97℃为计算依据。当硬座车定员128人时,由式(3)求得硬座车用电开水炉加热功率为3152kW;同理求得硬卧车为1182kW。因此,只要硬座车用电开水炉加热功率大于3152kW、硬卧车大于1182kW,即能满足相应车型的供开水要求。3.2.2首次翻水时间与加热腔容积3.2.2.1首次翻水时间第一次将水温从冷水温度t1加热到翻水温度t2时,所需的加热时间为首次翻水时间。可根据下式计算:(4)Q=860PΣΓ将式(4)代入式(1),得Σ=mc(t2-t1)?860PΓ式中:Σ——首次翻