杭州地铁一号线车辆电气柜模块化设计的研究.pdfVIP

设计研究 铁道机车车辆工人 第10期2010年10月 文章编 号：1007—6042(2010)10—0009～06 杭州地铁一号线车辆 电气柜模块化设计的研究 张 凯 (南车南京浦镇车辆有 限公司动车设计部 江苏 南京 210031) 摘 要 ：为提高装配效率 ，杭州地铁一号线车辆 电气柜采用 了模块化设计 ：在三 维设计和模拟软件环境 中完成电气柜机械结构设计，建立三维布线模型 ，同时对 部分机械结构进行 了有限元分析 ，最后 完成 整个工程 图用以指导现场施 工。 关键词 ：轨道车辆；电气柜 ；模块化设计 ；三维布 线 中图分类号 ：U23I ．8 文献标识码 ：B 1 概述 长期 以来 ，车辆电气柜的电气布线均是现车布线 ，即在车上进行 电气设 备安装 的同时人工进行市线配线 ，最后进行 电气连接 ，这种传统布线方式存 在很 多不足 ，主要表现在 ：①车 j二空 间狭小 ，不易操作 ；② 占用 台位时 间太 长，严重影响工作效率；③布线不规范，质量难 以保证 ；④维护检修不方便 ； ⑤部件互换性与系统可靠性差 ；⑥人为不确定因素多 ，质量控制难 。 模块化设计理论最早出现于20世纪 5O年代 ，经过不断的探索和实践 ， 性能；②针对焊缝起弧及收弧处容易出现焊接缺 陷，焊缝在该处比较薄弱的 情况 ，在焊接过程中要求不同层道不允许在同一断面位置接头 ，必须采用相 互错开 50lqqm以上的级连系统，从而有效地保证焊缝质量 ；③ 由于在焊缝 起弧 、收弧处容易出现焊接缺陷，为了避免起弧及收弧对焊缝焊接质量的影 响，对于探伤对接焊缝 ，增加陶瓷垫板为引弧板和熄弧板 ；④为 r避免 由于 组装间隙对焊接质量 的影响，所有板料及配合部件均进行 了加工，要求操作 者严格保证组装间隙，特别要保证垫板与盖板问组装间隙不大于0．5mm。 4 效果 通过共 同努力 ，遵循 PDCA循环原则 ，持续改进产品质量 ，最终如期 圆 满地完成了混合动力机车构架 的组焊工作。构架 的全部尺寸检测结果表 明，各项尺寸均在设计图纸要求范围内，保证 了产品质量 。口 收稿 日期 ：2010—08～17 ． ． — — 9 —— 设计研究 铁道机车车辆工人 第10期2010年lO月 其理论和应用技术 日益完善，模块化设计 已成为一种应用广泛 的现代化 的 设计方法。众多的轨道交通制造商如阿尔斯通 、庞巴迪 、西门子等也逐步开 始应用模块化设计 ，南车南京浦镇车辆有限公司(以下简称浦镇公司)在孟 买地铁一号线的设计中也采用了模块化设计的思路。采取模块化设计的电 气柜可 以在车下安装设备并进行布线 ，不占用车上狭小的空间，最后整体 吊 装上车。仅需要把柜体和车体进行几处必要的机械连接 、连接器对插即可。 这样做的优点是： (1)柜体模块化生产 ，柜体 内设备安装 、布线、线束的检测都在车下完 成 ，不 占用整车台位时间； (2)柜体的对外接 口采用连接器 ，上车后与司机室、客室及其他 电气柜 的线束直接使用连接器对插连接 ； (3)并行处理 ，大大提高工作效率和生产效益 ； (4)易于更换受损模块。如设备损坏需要更换时，只需将其拆下 ，更换 另一个全新模块 即可 ，大大缩短了维修时间。 2 模块化电气柜模型的建立 杭州地铁一号线车辆客室 ATC(列车 自动控制)电气柜采用整体框架 焊接形式，并多采用折弯形式以增加柜体 的强度。通过挠 曲量计算 以及有 限元分析可以得 出折弯件折弯之后强度 的变化 ，对比分析钣金件折弯前后 的受力情况 ： 以柜体及需要安装的设备重量为依据 ，考虑到柜体采用焊接框架的因 素 ，在模型两端施加全约束 ，中部施加 100N作用力进行分析。建立挠 曲模 型如 图 1所示 。 分析结果表 明，普通钣金件在上述 模型下的最大应力值为 104．5MPa；最小 应力值为0．6528MPa(见 图2)。折弯后 的钣金