某高速铁路站车工频电场调查分析.pdfVIP

铁路节能环保与安全卫生 2014年第 4卷第 5期 文章编号 ：2095—1671(2014)05—0236—04 某高速铁路站车工频电场调查分析 江华洲 ，邱永祥 ，王启 ，陈旭辉 ，张新宇 (1．中国铁道科学研究院节能环保劳卫研 究所，北京 10008l；2．哈尔滨铁路疾病预防控制 中心 ， 黑龙江 哈尔滨 150001；3．中国铁道科学研 究院机车车辆研 究所，北京 100081) 摘要 ：为了解某高速铁路站车工作场所的工频 电场状 量。选择司乘人员正常工作的区域 ，包括车厢过 况 ，对相关参数进行 了测定。监测结果显示 ，CRH380B动 道、车厢窗 口、车厢连接处 、机械监控室 、餐车吧 车组车厢 内的工频 电场强度为 0．001～0．845kV／m，站 台 台、司机室进行测量 ，测量高度选择头部 (1．5～ 无动车停靠时工频 电场强度为 0．947～3．861kV／m，有动 1．7m)和胸部 (1．1～1．3m)位置。同时选择该 车停靠时站台中部工频 电场强度为 0．558～1．271kV／m， 动车组运行线路主要站台进行测量 ，在有 、无车辆 站台两端工频 电场强度为 0．735～3．033kV／m，均低 于 停靠站台时，在距站台地面 1．5～1．7m和 1．1～ 5kV／m的国家标准限值 。 1．3m高度测量站台安全 白线 ，站台安全 白线外 关键词 ：高速铁路 ；动车组 ；工频 电场 中图分类号 ：R135 文献标志码 ：B 1～3m处工频电场强度。 1．2 仪器 随着国民经济快速发展 ，我 国铁路动车组已 美国HoladayHI一3604工频场强仪。 经大量投入运用。 目前 ，动 车的动力 是 由 25kV 1．3 测试及评价依据 50Hz交流 (AC)动力 电提供 ，车厢顶部的接触网 检测方法按照 GBZ／T189．3—2O07《工作场 动力电以及安装在车厢底部的牵引变压器 、变流 所物理因素测量第 3部分 ：工频 电场》进行 ，评价 器、电机等设备产生的工频 电场对高速铁路站车 依据为 GBZ2．2—2O07《工作场所有害 因素职业 工作场所环境的影响应当值得考虑。因此工频电 接触限值第 2部分 ：物理因素》。监测原始数据 磁场对人体健康的潜在影响也越来越为大家所关 录入 Epidata3．0，采用 SPSSIO．0计算各监测指标 注。为了解高铁列车车厢及站台工频 电场强度状 测量均值及相关统计量 ，进行相应 的统计分析。 况 ，开展了本次调查研究。 对监测数据进行正态性检 验后均不符合正态分 布 ，故采用非参数检验进行数据统计分析。检验 1 材料和方法 水准为 0．05。 1．1 调查对象 2 结果 选择某铁路局客运段值乘的 CRH380B动车 组作为研究对象 ，对 7套车底共 33节车厢进行测 2．1 CRH380B型动车组车厢工频 电场检测结果 车厢内部典型位置工频 电场强度测试结果如 收稿 El期 ：2014-09—24；修订Et期 ：2014-O9-25 表 1所示