桩承载力自平衡技术在工程检测中的应用.pdfVIP

桥梁检 测 桩 承 载 力 自平 衡 技 术 在 工 程 检 测 中 的 应 用 ■　邢蕾 20 03 年以来，我 国铁路进入大规模建设时期。伴随 2 单桩竖向抗压极限承载力确定 大量 的新线 、新客站开工建设，大跨度、高层建筑工程不 断发展 ，限于特殊地质条件 ，为提高单桩极限承载力、 根据试桩 的加载极限值，可按下式确定试桩的极限承 减小桩基沉 降量 ，桩基工程出现2 大特 点：超大吨位 、超 载力： 长。很多工程单桩设计承载力超过几万kN ，且还在不断 Q uui -W i Pui = +Q lui 提高。大孔径超长桩在铁路基础建设 中的应用越来越广 γ i 泛，其承载力的确定也变得越来越重要。传统钻孔灌注桩 式中：Pui ——单桩竖向抗压极 限承载力 ，kN； 承载力检测主要采用静载测试法 ，反力装置采用堆载平台 Q uui ——荷载箱上段桩的实测极限承载力，kN ； 和锚桩反力架等，需要投入大量人力 、物力和时间，对场 Q lui ——荷载箱下段桩的实测极限承载力，kN ； 地也有一定要求。随着桩径、桩长的增大，其需要 的反力 W ——荷载箱上段桩的 自重，kN ； i 亦增大，传统方法 已很难满足需要。桩基 自平衡测试法通 γ——荷载箱上段桩侧 阻力修正系数 ，对黏性土、 i 过桩 自身阻力作反力，避免庞大 的反力装置 ，结构简单， 粉土取0.8 ，对砂土取0 .7 ，若上部有不同类型的土层 ，取 准备工作省时省力，且可节省大量试验费用 。 加权平均值。 1 检测原理 液压泵站 压力传感器 监控系统 将一种特制 的加载装置——荷载箱 ，在混凝土浇筑 之前和钢筋笼一起埋入桩 内相应位置 （具体位置根据试验 的不 同目的而定），将加载箱的加压管及所 需其他测试装 置从桩体引到地面 ，灌注成桩。由加压泵在地面向荷载箱 桩体 加压加载 ，荷载箱产生上下2 个方 向的力，并传递到桩身 油管 （见图1）。由于桩体 自成反力，将得到相 当于2个静载试 验的数据：荷载箱 以上部分获得反向加载时上部分桩体的 荷载箱 相应反应系列参数 ，荷载箱以下部分获得正 向加载 时下部 分桩体的相应反应参数、通过对加载力与这些参数之间关 系的计算和分析，不但可获得桩基承载力，而且可获得每 层土层的侧 阻系数 、桩的侧阻、桩端承力等一系列数据。 这种方法可用于为设计提供数据依据 ，也可用于工程桩承 图1 自平衡检测技术原理图 载力的检验。 62 2010年第3期