江杨北路站改后运营能力分析.pdfVIP

2015年 8月 铁 道 通 信 信 号 August 2O15 第 51卷 第8期 RAILWAY SIGNALLING COMMUNICATION Vo1．51 No．8 江杨北路站改后运营能力分析 成正波 张 亮 摘 要 ：上海轨道交通 3号线北段长江南路站至江杨北路站 目前的行车间隔约 15rain，随着客流 量的 日益增大，15min的间隔已经无法满足需求，为了缩短行车间隔需对其北段终点站江杨北路 站进行改造。分析改造后江杨北路站的折返与出入库能力，以便为改造后的江杨北路站运营提供 最优方案。 关键词 ：城市轨道交通 ；折返能力；出入库能力；改造 Abstract：Thecurrentheadwayofthenorthern sectionofShanghaiMetroLine3form South ChangjiangRoadstationtoNorthJiangYangRoadStationis15minutes．Withtheincreasein passengerflow daybyday，15minutesheadwayhasbeenunabletomeetthedemand。So，its northernterminusNorthJiangYangRoadstationisplannedtobetransformedinordertoreduce theheadway．Weanalyzetheturn-backcapacityandinandoutofdepotcapacityofNorthJiang YangRoadStationaftertransformation，inordertoprovideoptimalschemefortheNorthJiang YangRoadStationaftertransformation． Keywords：Urbanrai1transit；Turn-backcapacity；InandoutOfdepotcapacity；Transforma— tion DOI：1O．13879／j．issnl000—7458．2015—08．1515O 上海轨道交通 3号线又称为明珠线，该线从徐 1 改造情况 汇区的上海南站至宝山区的江杨北路站，自2000 年通车运营以来，客流年均增长巨大 。目前 3号线 改造前 3号线江杨北路站站型如图1所示，车 北段长江南路站至江杨北路站行车间隔约 15min， 站采用的是站前折返，并且在站前设置了一组单渡 已落后于沿线居民的出行需求，因此，需要在早晚 线和一组交叉渡线，这样 的折返方式可保证列车在 高峰时段部分车站采取限流措施以确保安全。为此 折返时与后续列车进站无干扰，安全系数高，且上 上海轨道交通 3号线北段的增车扩能已迫在眉睫。 下乘客作业都是分开进行没有交叉，客流组织方 目前计划在江杨北路站北侧已有一个停车场的 便。但是由于列车折返驶入折返区需一定的时间， 基础上，在南侧新建一个停车场，以此达到增车扩 且列车调头与上下客不能平行作业，上下客时间远 能的目的。下面分析改扩建后，江杨北路站的折返 远大于列车调头时间，故江杨北路的站型设置在一 与出入库能力及其两者之间关系，以便改扩建完成 定程度上限制了折返能力。 后，为运营提供最优的折返与出入库方案。 为了将新建的停车场引入正线，以达到扩能的 目的，需对正线的轨道进行调整：修建第 3线，移 动江杨北路站的站前交叉渡线位置。图1粗线部分 成正波：卡斯柯信号有限公司 工程师 200071 上海 描述了改造后新增