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2015年第2期 上海电力 53 汽机控制油温度偏差分析 武葆睿 (华能上海燃机发电有限责任公司，上海 200942) 摘 要：通过对机组汽机控制油实际运行状况和运行参数的分析，提出了机组汽机控制油温度存在偏差的原 因，提出了解决措施。 关键词：控制油；汽轮机 ；温度偏差 中图分类号 ：TK223 文献标志码 ：B 0 引言 某电厂3台机组的汽机控制油系统均是从德 国原装进 口的模块化组件 ，设备型号完全相同，但 它们在正常运行时存在一点显著的不同，1、2号 机汽机控制油箱温度远高于3号机。 汽机控制由系统用于向汽轮机的高、中、低压 蒸汽主汽门和调门及中、低压旁路阀提供温度合 适、品质合格、压力稳定的高压抗燃油，从而实现 对 阀门的开度调节和控制功能。这种抗燃油成分 主要为三芳基磷酸酯，它具有 良好的抗燃性和液 体稳定性。 图 1 汽机控制油 系统流程 图 汽机控制油系统供应模块由油箱、控制油泵、 (1)1号机组 进出口阀、过滤器、溢流阀、蓄能器、冷却风扇、冷 控制油泵 1A做主泵运行时：2014年 3月 2 却滤油泵等组成，供油阀组的每个液压执行机构 日22：50，控制油泵1A启动，此时 1A泵出口压力 分别由跳闸电磁阀、伺服阀、先导阀以及相连接的 15．99MPa，控制油母管压力 15．85MPa，启动前 供回油管道组成。 油箱温度为 12．0cIc。 汽机控制油从油箱经油泵 (恒压变量柱塞 3月 3日3：57，油箱温度上升至 55．2cC；11： 泵)、过滤器、隔离阀、逆止阀后，通过高压供油母 33，温度上升至59．9~E，冷却风扇开始启动。 管送至各阀门执行机构，执行机构的回油经过母 控制油泵 1B做主泵运行时：2013年 12月2 管到油箱；除此之外控制油还通过冷却滤油泵输 日10：27，控制油泵 1B启动，此时 1B泵出口压力 送至装有风扇的冷却回路和过滤器，经降温及过 l5．52MPa，控制油母管压力 15．44MPa，启动前 滤后 回到油箱，控制油流程如图1所示。 油箱温度为 13．6℃。 下午 13：05，油箱温度上升至 56．8℃；14：22， 1 控制油温度偏差情况介绍 温度上升至60．OcC，冷却风扇开始启动。 选取 1、3号机组进行控制油温度偏差情况介 可以看出，1号机无论选择哪台控制油泵运 绍，为了充分反映温升情况，特选取控制油系统长 行，油箱温度均会在油泵启动数小时后达 到 期停役后的首次启动，此时油温普遍较低 ，可观测 60％。当机组正常运行时，即使在冬季环境温度 到控制油温升的全过程(电厂控制油泵冷却风扇 较低的情况下，控制油冷却风扇仍大约间隔20 被设定为当油温达到 60℃启动、58℃停役，但 由 rain便会启动。 于惯性，即使风扇停役后，油温最低仍能降低至 (2)3号机组 55℃ )。 控制油泵 3A做主泵运行时：2014年4月24 上海电力 2015年第2期 日2：48，控制油泵