汽车下河码头架空斜坡道结构性能的模态分析.pdfVIP

第 9期 (第340期) 吉 林 水 利 2010年 9月 【文章编号】1009-2846(2OLO)09-0017-05 汽车下河码头架空斜坡道 结构性能的模态分析 宋成涛 。刘全兴 ’·： (1．重庆交通大学，中国 重庆 400074； 2．中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北 武汉 430011) 【摘要]本文采用有限元法建立简支粱板刚架模型，对汽车下河架码头架空斜坡道结构进行 了模态分析，明确 了此结构的动力特性 ，找到 了该结构振动中的危 险区域 ，为架空斜坡道结构进行动力修正和优化设计提供 了依 据 。 【关键词】汽车下河码头；架空斜坡道；有限元法；模态分析 【中图分类号]U656．1 [文献标志码】B 我 国西部地区河流众多。水资源丰富，但多 虽然架空汽车下河道是一种桥梁结构 ，但是 属 山区河流 ，随季节的变化 ，水位落差很大 ，最 与城市高架桥 、立交桥又有不 同。JTGB01—2oo3 大达 30米 以上 。经过多年 的实践和改进 ，斜坡 《公路工程技术标准》 2[1指出，桥梁纵坡不宜大 式码头 已成为适应西部地区特点的主要型式。三 于 4％，桥头引道纵坡不宜大于 5％。而在码头建 峡工程建成蓄水至 175米 以后 ．库区变动 回水段 设中，由于水平距离的限制 ，架空斜坡道 的坡度 港 口码头建设面临的将是长历时 (6个月左右) 一 般小于 1／8。以江津某港 区综合泊位架空斜坡 的大水深 (20m 以上 )和年复 出现的大水位差 道码头为例 ，码头形式为简支梁板结构 ，斜坡道 (大于 20米 )及大流速 (大于 5rn／s)的水文环 长 70米 ，宽 6米 ，坡度为 1／9，码头下部采用嵌 境 ，加之库 区独特 (裸岩 、陡岩 、大起伏地形 岩灌注桩 ，上部结构 由帽梁 、T型梁和面板组成 ， 等)的地质环境等主要问题 ，建设直立式码头却 码头结构断面图如图 1所示。 又不太现实。因此为了降低库区变动 回水段港 口 国内外对汽车下河码头架空斜坡道结构的力 码头深水筑港成本 ，提高普通斜坡码头的效率， 学性能的研究还很少。本文采用有限元法建立三 汽车下河道架空斜坡码头 D1成为这些地区最常 维空间模型对该类码头结构进行模态分析，了解结 用的结构形式之一。 构本身具有 的刚度特性即结构的固有频率和振型， 图 1 某港区综合泊位架空斜坡道结构纵断面 图 【收稿 日期】2010-08-05 作【者简介】宋成涛 (1985一)。男，硕士研究生，主要从事港 口、海岸工程结构及基础研究方面的工作 。 一 17— 吉林水利 汽车下河码头架空斜坡道结构性能的模态分析 宋成涛等 2010年 9月 为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断以及 引入模态坐标，令 ㈨ = 】 {口J，其中 纠【 结构动态特性的优化设计提供依据。 为振型矩阵， [q】为模态坐标，代入 (3)有： ([KI-o~W I+jo4C1)】g【】={ (4) 1 理论依据 根据振型矩阵对于质量 、刚度矩阵的正交性