汽轮机部分进汽调节级三维流场数值研究.pdfVIP

第8期 陈远东：汽轮机部分进汽调节级三维流场数值研究 ·5· 力明显高于动叶吸力面压力，周向压力梯度明显，高 汽压力大幅度升高，这就是汽轮机部分进汽调节级中 温高压蒸汽对动叶正功；而在堵塞区(弧段 1—3之 常见的鼓风损失，鼓风损失存在于整个堵塞区后的动 间的隔段)，动叶通道压力面和吸力面压力几乎相 叶通道中，是调节级效率低下的一个主要原因。 等，周向压力梯度减小，内部流体相对滞止；动叶旋 参考文献： 转到该堵塞区，动叶中蒸汽极短时间内被抽走，会造 成压力急剧降低，随着动叶继续旋转，在动叶进入刚 [1]蔡颐年．蒸汽轮机 [M]．西安 ：西安交通大学 出版社， 刚离开堵塞区时，由于动叶中滞留的蒸汽与上游来 1978：190—197． 流的阻挡作用 ，造成汽流静压迅速回升，当动叶通道 [2]严宏强，程钧培，都兴有．中国电气工程大典：火力发电 工程(上)[M]．北京：中国电力出版社 ，2009． 中相对滞止的蒸汽排除后，汽流的静压又慢慢下降； [3]王仲奇，秦仁．透平机械原理 [M]．北京：机械工业 出版 弧段4处，由于此喷嘴组弧段关闭，上游无蒸汽进入 社，1981． 动叶，表现出明显的轴向压力梯度，随着动叶的旋 [4]YAHYASM．Sometestsonpartialadmissionturbinecas— 转，动叶对此处叶片通道滞留的蒸汽做功，使得此处 cades[J]．IntemationalJoumalofMechanical Sciences， 的蒸汽压力大幅度升高，这就是汽轮机部分进汽调 1969，11(10)：853—866． 节级中常见的鼓风损失，鼓风损失存在于整个堵塞 [5]LEWISKL．Theinnuenceofpartialadmissionontheper- formaneeofamuhistageturbine[R]．Cambridge：University 区后的动叶通道中，鼓风损失是调节级效率低下的 ofCambridge，1994． 一 个主要原因。 [6]JENSF，JENSEA，BUNKUTE，eta1．Anexperimentalstudy 从图13中熵的分布来看，高损失区主要集中在 onpartialadmissioninatwo-stageaxial airtestturbinewith 转子区的弧段4和弧段与弧段之间的隔断区，由于 numericalcomparisons[C]／／ProceedingsofASMETurbo 其上流没有流体流出，该区域内充满大量的低速湍 Expo．Vienna：ASME，2004． [7]NARMINBH，JIASENH，JENSF，eta1．Numericalstudyof 流团，因此损失很大，和图12分析一致。 unsteadyflow phenomenainapartialadmissionxaialsteam 3 结论