津滨轻轨东海路站折返间隔优化分析.pdfVIP

2014年3月 铁 道 通 信 信 号 March2014 第50卷 第3期 RAILWAY SIGNALLING COMMUNICAT10N V01．50 No．3 津滨轻轨东海路站折返间隔优化分析 王东波 李克剑 王俊锋 张福信 摘 要：描述了天津津滨轻轨东海路站站后折返问题，分析了折返间隔较大产生的原因，提出了 缩短折返间隔的方法及解决办法，并对优化后的折返间隔进行了进一步分析，估算了优化后的折 返 间隔 。 关键词 ：城市轨道交通 ；站后折返 ；折返 间隔；轨道 电路 ；移动闭塞 Abstract：Wepresenttheproblem ofturnaroundafterstationattheDonghaiRoadstationofJinbinLight RailinTianjinandanalyzethereasonsoflongerturnaroundheadway．Thenweworkoutamethodand solutiontoshortenturnaroundheadwayandmakefurtheranalysisonoptimizedheadwayandestimatethe headway． Keywords：Urbanrailtransit；Turnaroundafterstation；Turnaroundheadway；Track circuit；Moving block 天津津滨轻轨西起天津站，东至东海路，全长 台1后，通过开通直向进路，到 RAD1G一14 (下行 52．25km，是连接天津市区与滨海新区的交通动 折返轨)进行折返，再通过 6／8反位，回到站台 脉，为天津市区和滨海新区人 民出行提供 了便利 。 2；列车 3在列车 1离开折返区域，列车 2处于下 津滨轻轨列车控制系统采用基于 FSK轨道 电路 的 行折返轨时，ATS为列车 3开放侧 向进路，列车 3 列车控制系统，保证列车的运营安全，全线分 2期 进入上行折返轨后，列车2开始折返，以这样循环 建设 ，东段于2006年全功能开通，全线开通于 往复的折返方式实现列车折返。这样的方式，好处 2012年。东海路站是津滨轻轨终端站，线路设计 是可以充分利用 2组道岔，2列车折返时有一定的 为站后折返模式 ，折返道岔为交叉渡线。 并行时间，即使运营间隔较小时，司机在折返轨也 1 问题的提出及分析 有足够 的换端时间。在这种方式下，东海路折返足 以满足正常的运营需要 。 津滨轻轨东段开通运营初期，客流量 并不大，一般运营间隔大于 7min。如图 1所示 ，东海路站后折返采用双线折返， ATS终端模式采用终端模式 1，即列车 1 RAD1G-9。RAD1G一1—0一一R—A—D—IG一-一I1一一x6一D一一一一一～一一一一一 面 ’b 到达站台1后，开通侧 向进路，通过 2／4 xl0 道岔反位 ，到 RAD2G一14 (上行折返轨) 图1 东海路双线站后折返 进行折返，返 回站台2；列车 2到达站 但是随着天津市城市的不断发展，越来越多的 市民选择津滨轻轨往来于市区与滨海新区，运行间 王东波：天津滨海快速交通发展有限公司 高级工程师 300457 隔需要不断缩短。近几年，早晚高峰期的运营间隔 天津 李克剑：中国铁道科学研究院通信信号研究所城轨事业部 助理 已然达到