京哈高速公路扩建工程盘锦苇田、水田取土坑段落前期方案研究.doc

京哈高速公路扩建工程盘锦苇田、水田取土坑段落前期方案研究 第1期北方交通?15? 京哈高速公路扩建工程盘锦苇田,水田取土坑 段落前期方案研究 杨秋明 (辽宁省交通规划设计院,沈阳110166) 摘要:对京哈高速盘锦苇田,水田取土坑段落加宽处理方案进行了详细的介绍,比较,在综合各方案工程造 价,施工工期以及工程质量等因素的基础上进行方案论述. 关键词:高速扩建工程;苇田;水田;软基;取土坑;方案论述 中图分类号:U412.32文献标识码:B文章编号:1673—6052(2012)01—0015—03 为满足交通量快速增长,实现东北地区全面振 兴战略目标,京哈高速绥中冀辽界至沈阳段迫切需 要改扩建,由现有的对向6车道(路基宽34.5m)加 宽为对向10车道(路基宽53.5m)或12车道(路基 宽61.0m).京哈高速改扩建工程将进一步优化辽 宁省以及东北区域高速公路网结构,进一步促进沈 阳经济区及辽宁沿海经济带经济的快速发展. 京哈高速改扩建工程规模大,造价高,实施起来 存在重难点.本文针对盘锦苇田,水田取土坑段落 加宽处理进行方案论述. 1苇田段及水田段取土坑概况 京哈高速取土坑段分布范围为K503～K563,长 约60kin,根据现场调查,苇田段范围主要分布在 K508+820一K527+900(管理桩号),长约 19.08km,苇田区表层0—0.6m为淤泥和苇根, 0.6—3.6m为淤泥质粘土,淤泥质亚粘土,3.6m以 下为亚砂土,粉细砂等,属于软弱地基. K503+000一K508+820和K527+900一K563 +000为水田段取土坑. 2苇田软基段加宽处理方案 K508+820～K527+900苇田段原设计中路基 范围内采用抛石挤淤进行地基处理,对构造物两侧 (10m)路基采用水泥搅拌桩处理,经过多年运营,路 基沉降基本完成,为减少新旧路之间的沉降差,该段 改扩建拟采用桥梁拼宽和复合地基(预制管桩)两 种方案进行比较. 2.1桥梁拼宽方案 该方案加宽桥梁与原路基无法直接连接,原路 基边缘与桥梁间隔2m,两侧需采用双车道分离式断 面.单侧桥面净宽为1.25+3.75×2+3=11.75m. 在K508+820一K527+900段无互通式立交.桥梁 拼宽断面如图l所示: 图1桥梁拼宽方案 按照桥梁拼宽方案,除个别段落施工便道侵占2.2复合地基方案 取土坑外,苇田段桥梁外侧与取土坑平均距离为该方案可采用整体式断面,将原路直接从现有 8m,均可设置5m宽施工便道以满足筑路材料运输.六车道加宽至十车道,在加宽路基范围内,采用混凝 ? l6?北方交通2012 土预制管桩进 图2复合路基方案 按照复合地基方案,除个别段落施工便道侵占 取土坑外,苇田段加宽路基坡脚与取土坑平均距离 为8m,均可设置5m宽施工便道以满足筑路材料运 输. 2.3复合地基方案与桥梁的经济比较 苇田软基段采用双侧拼宽的四车道分离式断面 的桥梁方案,每公里造价约7750万.如采用双侧加 宽的复合地基方案,双侧加宽共19m,平均填高为 5m,路基地基处理考虑采用预制管桩复合地基处 理,结合土方造价,同时考虑排水防护,交通安全措 施以及路面的费用,路基每公里约5570万元.因此 从每公里造价来看,路基方案比桥梁方案造价低,经 济性高,但沈山高速沿线路基填料匮乏,远运土石方 存在困难.桥梁方案的优点是采用分离式断面,对 原路无影响,六车道可全部通行,对自然保护区的环 境影响小,施工迅速,工程质量容易得到保证.本路 段19.08km如采用桥梁方案比复合地基约增加造 价4.159亿. 表1苇田段桥梁拼宽与复合地基方案对比表 3水田段加宽处理方案 K503+000一K508+820和K527+900～K563 +000为水田段取土坑,长约40.92km,水田段地层 主要为第四系的粘性土层和细砂层:亚粘土,黄褐 色,软塑状,潮湿;细砂,灰色,饱和.根据现场调查, 目前水田段取土坑常年积水多作为养殖池,备土平 台较窄,局部缺失,原路坡脚距取土坑为5—25m,采 用路基53.5m十车道方案,一般未进入水塘,局部 路段坡脚进人. 表2水田段取土坑长度统计表 水田段采用整体式断面,将原路直接从现有6 车道加宽至10车道,在新旧路基结合部,采用挖台 阶,在路床和基底填筑碎石或砂砾以及铺设土工格 栅等措施.根据平均填土高度稳定性分析计算结 果,按以下两种措施进行坡脚处理: (1)加宽后坡脚距取土坑小于5m时,根据计算 结果,为保证稳定,需要在坡脚处进行管桩等地基处 理,可对取土坑进行填筑处理,保证施工便道宽度; 第1期杨秋明:京哈高速公路扩建工程盘锦苇田,水田取土坑段落前期方案研究?17? 图3加宽后坡脚距取土坑小于5m时处理方案 当取土坑距加宽坡脚小于2m时,为保证地基(2)当加宽