公路互通式立交桥跨铁路施工监理控制要点及安全保证措施.docVIP

公路互通式立交桥跨铁路施工监理控制要点及安全保证措施 公路互通式立交桥跨铁路施工监理 控制要点及安全保证措施 郑纯林 (天津市政公路管理局国腾咨询监理公司,天津300000) 摘要:本文结合杨北公路互通式立交跨津山铁路工程,介绍架梁前的施工监理质量控制要点及安全控制措施.实践 证明,安全稳妥,万无一失,质量合格,圆满完成了杨北公路互通立交桥跨新北路,津山铁路架梁施工的艰巨任务. 关键词:互通式立交桥;施工监理;控制要点;安全保证 中图分类号:U44文献标识码:B 1工程概况2下部结构施工监理控制要点及安保措施 杨北公路互通立交为横跨新北路与津山铁路的立 交桥,该桥中心线与铁路交点里程桩号为K191+ 765,铁路与扬北公路夹角为85.,津山铁路为电气 化铁路,该处共有东西2股铁路,铁路线间距 4.2m,位于直线段上,现状轨顶高程4.7～4.75m, 铁路净空7m,桥墩边至现状钢轨距离最小9.4m, 桥墩边缘距护网约4m,现状桥梁津山铁路上设置电 杆2对. 本次工程设计将原桥拆除保留桩基,新建桥梁双 幅4车道,桥梁标准宽度2X17.50m,2座桥梁间距 为1.80m.全桥主线长度617.386m共计29跨.新建 桥梁中心里程与津山铁路相交处的铁路桩号为K191 +765m.第14号墩与15号墩为铁路范围施工,跨径 为25m后张预应力空心板梁,共计2X13片,梁高 1.4m,最不利净空8.4m.津山铁路018,18—1, 007,7—1接触网立柱最高点高出新建左幅桥梁底 2.5m,新桥与铁路共系如图1.14号和l5号墩与铁 路之间数据,监理现场已核实. 图1新旧桥与铁路位置关系 2.1下部结构施工监理质量控制要点 14号,15号墩其基础分别为4根直径1.2m, 桩长为53m的钻孔灌注桩. (1)桩位定线:首先放出桥位纵横轴线,根据 轴线放出桩位中线,(也可采用全站仪,根据导线点 施放),然后用经纬仪打纵轴验线,并且封闭每排桩 距离.测量工程师跟踪验线. (2)跨铁路立交:放十字桩把线落在地面上, 然后埋护筒找正后回填夯石,护筒内径应比桩径大 30em,平面允许误差±10mm. (3)稳钻机由测量配合,钻头尖对准中心线, 控制误差在±2ram(提前检验钻头直径是否符合设计 要求)检验钻杆垂直度,基座的平整度等.钻机稳 好后开钻.采用旋挖钻,临时路基坚固不得有弹软, 保证机车平稳操作,钻机本身有仪表自动找平,找 点,定位.专业监理工程师跟踪监验. (4)钻孔;根据土质资料对第一根桩,进行检 验土质情况,是否与设计地质资料相符合,而且在施 工过程中要设泥浆池,备用红粘土,也可采用膨润土 造浆,钻孔过程随时测量泥浆比重,达到1:1.5左 右.成孑L后,泥浆比重控制在1-1.15±0.05(指孔 底)含砂率控制在3%,钻孔后,静停30～60rain, 测量孔深并作好记录.严格控制孔深测量,符合设计 要求后提钻.专业监理工程师跟踪监验. (5)钢筋笼焊接与成型:钢筋焊接若采用对焊, 每天首件焊接,监理应旁站.首件对焊前,进行机车 预热试焊,先对焊出接头样品,在湾沟机上弯180. 2011年8期(总第80期)313 检验,如没有裂纹,开裂,脆断等现象视为合格, (当然是在一个人的手法连续累积对焊300个接头抽 检10%合格后)可进行首件正式施焊.绑扎钢筋笼 焊口,桩平面要错开50%,沿钢筋长度方向错开35 天且不小于lOOcm.钢筋箍的焊接要采用双面焊,因 为是受力筋,不应单面焊,而且要求焊缝饱满与主筋 焊接牢固.箍筋间距要绑紧,绑匀且满足设计要求. 钢筋保护层可采用豆石混凝土制作4~lOcm滑轮,穿 616光圆钢筋焊在钢筋笼主筋上,每4m一道错开焊 接,周长方向设6个点.专业监理工程师抽检200%o. (6)成孔深度达到设计要求后,退钻机准备安 装钢筋笼,钢筋笼成型报专业监理工程师检验合格 后,进行吊按入孔.如果笼长需设2节焊接,同样, 2节钢筋笼也要在平面措开50%;竖向措开35天且 不小于lOOcm.而且钢筋焊接要求同心,搬4.弯搭 接.如果搭接不同心可采用双绑条焊,双绑条焊;先 在成型钢筋笼时焊上一头,安装时再焊接另一头.要 求焊口长度:单面焊lOd+lOmm,宽度0.75d,厚度 0.3d;不得有凹陷,焊瘤,砂眼,夹渣,裂纹,绞 边,气孔等,要应严格控制.现场监理工程师,应严 格检查每根桩钢筋笼接头焊口的焊接质量,合格后方 可人孔进行下一道工序. (7)钢筋笼就位后,算准高程找正桩位,高程 及平面控制误差在±lOmm.固定并采取防止钢筋笼 上浮措施.监理员现场旁站. (8)下导管,导管长度提前算好,并做闭气试 验.导管人孑L(距孔底0.5m),在灌人混凝土时, 随时提导管.隔水栓一律采用球胆不得用砂包,也不 允许把混凝土直接灌人孔桩导