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第4章 汽油机供给系 4.1 化油器式供给系 4.2 汽油喷射式供给系统 汽油的性质 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性----液态转化为气态。 抗爆性----在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强） 热值----1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 安定性、防腐性、清洁性 4.1 概述 1、供给系的作用 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 2、供给系组成 化油器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器，它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的主要装置； 另外，燃油系统还包括燃油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。 供给系组成 轿车汽油供给系示意图 4.1.2 简单化油器与可燃混合气的形成 一、简单化油器的结构 简单化油器各部分的功能 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 量孔：控制汽油精确的出油量 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 注意： 1.影响喷管出油量的主要因素： 喉管的真空度； 2.影响喉管真空度的因素： 节气门的开度、发动机的转速（转速越高，真空度越大） 二、简单化油器供油特性 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 （见教材P72图4-2） 三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 可燃混合气成分对发动机经济性和动力性有很大影响，同时对噪声及废气污染排放也有很大影响。 1.可燃混合气的形成的工作过程 燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流 汽车发动机的可燃混合气形成时间很段，从进气过程到压缩过程，总共也只有0.01~0.02s的时间，要在这样短的时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸发。 所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发面积，从而提高汽油的蒸发速度。 2.几个概念 空燃比（A/F）： 可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气： 空燃比为14.7的可燃混合气。（即理论上，1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气，按此比例供给的可燃混合气称为理论混合气） 过量空气系数?： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 ?=------------------------------------------------------- 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 归纳： A/F? 14.7 浓混合气； A/F? 14.7 稀混合气。 ?=1 理论混合气（标准混合气）； ??1 浓混合气； ??1 稀混合气。 3.可燃混合气成分对发动机功率的影响曲线 特殊点： a=1.1 a=1 a1.05~1.15 a=0.8 a0.8 可燃混合气成分对发动机性能的影响 1）标准混合气?=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕； 实际上由于时间和空间条件的限制，汽油颗粒和整齐不可能及时地与空气绝对均匀的混合，汽油不能完全燃烧。 2）稀混合气?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。（经济档） ?为1.05~1.15范围内比较好，混合气过稀，则发动机输出功率下降，使发动机功能性和经济性都变坏。 3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大；（当? =0.85~0.95时，燃烧速度最快，发动机有效功率最大，称为功率混合气） 但这种混合气中空气含量不足，有一部分汽油不可能完全燃烧，使发动机经济性变差。 4.1.