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第三章 25m装配式箱梁结构验算 一、计算模型及施工阶段划分 （一）计算模型 25m装配式部分预应力混凝土组合箱梁验算，选用5×25m的连续了固城大桥中5采用公路桥梁结构设计系统GQJS9.2进行。箱梁共划分为88个桥面单元，88个桥面组合单元，共分8个受力阶段，施工阶段7个，运营阶段1个。结构离散图见图一，箱梁典型横断面见图二。 图一 结构离散图 图二 预制梁典型横断面 （二）施工阶段划分 表1 25m装配式箱梁施工阶段划分 施工阶段 描 述 本阶段施工时间（天） 施工大区（天） 1 张拉台座上浇筑预制箱梁。 5 5 2 箱梁预应力钢束张拉。 3 8 3 3个月存梁期。 70 78 4 现浇纵横向湿接缝混凝土，形成整体截面。 5 83 5 张拉墩顶负弯距束，完成体系转换。 2 85 6 施工桥面系二期恒载。 35 120 7 成桥阶段。 2980 3100 二、主要计算参数 1、 结构重要性系数γ0：1.0 2、基础不均匀沉降主墩按8mm考虑。 3、 温度变化： 整体升温按25℃取值，整体降温按25℃取值。桥面板日照温差按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3.10取值。 4、线膨胀系数: 0.00001 5、 混凝土材料力学特性 抗压弹性模量：3.45×104MPa（ 6、预应力钢材材料力学特性 钢铰线的弹性模量：1.95×105 MPa 锚下控制张拉应力：1395MPa 钢筋松弛系数：ζ=0.3（低松弛） 孔道摩阻系数：μ=0.25（金属波纹管） 孔道偏差系数：K=0.0015 1/m 一端锚具变形及钢束回缩值：0.006 m 7、 混凝土材料收缩徐变特性 构件理论厚度：19 cm 28d抗压强度标准值：50 MPa 名义徐变系数：2.164 环境相对湿度：80% 名义收缩应变：0.0002723 8、挠度长期增长系数ηθ＝1.425 9、中、边梁计算参数取值： 项目 边梁 中梁 汽车荷载横向分布系数 0.652 0.607 施工二期恒载 15.65KN/m 14.36KN/m 抗弯惯矩 0.27020 m4 0.26067 m4 抗扭惯距 0.30063 m4 0.29945 m4 10、弹簧支撑计算参数： 支座型号：GYZ350×66的板式橡胶支座 支座剪变模量G＝1.0Mpa 支座抗剪刚度KX＝3.089MN/m 11、 主要材料强度 表3 主要材料强度值及容许值表 名 称 项 目 符 号 单 位 数 值 混凝土 立方体抗压强度标准值 C MPa 50 弹性模量 Ec MPa 3.45E+04 轴心抗压强度标准值 fck MPa 32.40 轴心抗拉强度标准值 ftk MPa 2.65 轴心抗压强度设计值 fcd MPa 22.4 轴心抗拉强度设计值 ftd MPa 1.83 短暂状况应力 法向压应力 0.7fck′ MPa 20.72 法向拉应力 1.15ftk′ MPa 2.89 持久状况应力 最大法向压应力 0.5fck MPa 16.20 最大主压应力 0.6fck MPa 19.44 持久状况正常 使用极限状态 A类构件 短期效应法向拉应力 0.7ftk　 MPa 1.855 长期效应法向拉应力 MPa 0.0 混凝土 主拉应力 0.7ftk MPa 1.855 预应力 钢铰线 抗拉强度标准值 fpk MPa 1860 弹 性 模 量 Ep MPa 1.95E+05 抗拉强度设计值 fpd MPa 1260 张拉控制应力 0.75fpk MPa 1395 持久状况最大拉应力 0.65fpk MPa 1209 支座摩阻系数 μ 　 0.06 12、 内力组合 具体荷载组合如下： 荷载组合 1 恒载＋车道荷载 荷载组合 2 恒载＋车道荷载＋第一组沉降 荷载组合 3 恒载＋车道荷载＋第二组沉降 荷载组合 4 恒载＋车道荷载＋第一组沉降＋整体升温＋正温度梯度 荷载组合 5 恒载＋车道荷载＋第一组沉降＋整体升温＋负温度梯度 荷载组合 6 恒载＋车道荷载＋第二组沉降＋整体升温＋正温度梯度 荷载组合 7 恒载＋车道荷载＋第二组沉降＋整体升温＋负温度梯度 荷载组合8 恒载＋车道荷载＋第一组沉降＋整体降温＋正温度梯度 荷载组合9 恒载＋车道荷载＋第一组沉降＋整体降温＋负温度梯度 荷载组合10 恒载＋车道荷载＋第二组沉降＋整体降温＋正温度梯度 荷载组合 11 恒载＋车道荷载＋第二组沉降＋整体降温＋负温度梯度 （注：恒载包括：结构重力＋预加应力