利用机车“剩余”牵引力克服附加阻力的初探.pdfVIP

2011年第4期 科技交流 总第 174期 利用机车¨剩余¨牵引力克服附加阻力的初探 罗 叶 军 鄂 希 德 (中铁第一勘察设计院集团有限公司公路院 西安 710043) 摘 要 多年来在铁路设计中对克服平面曲线阻力和隧道阻力均采用”坡度折减”法(即当量坡法)，而 实际大型机车牵引力(牵引质量)与设计牵引质量相差很多，无形中造成牵引力的极大浪费(留出一定 富余量是有必要的)，为了充分利用大型机车”剩余”牵引力(牵引质量)克服平面曲线附加阻力和隧道 附加阻力，以减化设计，对此问题有必要进行商讨． 关键词 充分利用 大型机车 剩余牵引力 克服平面曲线 隧道阻力 1 充分利用大型机车”剩余”牵引力 大牵引力机车不断出现(例如HXN3，SS4， (牵引质量)克服平面 曲线阻力和隧 HXD1，HXD2，HXD3)他们的牵引质量均大 道阻力的问题初探 于5000t(限制坡度6％。)，有的甚至 7000t 以上，但是，由于到发线有效长受限制，约 在以往的铁路线路纵断面设计时，对 束了大型机车牵引力的发挥．现在，大型机 平面曲线阻力和隧道阻力都采用软化设计 车牵引线路，一般均采用单元式重载列车 坡度解决的，这对于机车牵引力较小、设计 (牵引5000t以上列车，可称为重载列车)， 曲线半径也小的年代，是唯一解决问题的 单元式重载列车到发线有效长，见表 1． 好办法．然而近几年铁路大发展，大马力、 表 1 单元式重载列车到发线有效长度表 5o00 60oO 100oo 牵引质量 (t) ＼ 列车全长(m) 715 858 1430 机车长度(1r1) 70 70 70 安全附加距离 (10％) 79 93 l50 到发线有效长度 (m) 1050 1050 1700 附注 ：此表摘 自2004年站场子册． 从表 1来看，5000t、6000t牵引质量的 在到发线有效长不再增设”规范性”标准 到发线有效长均为 1050m，10000t列车采 情况下，给大型机车”剩余”牵引力克服平 用 1700m．所以机车牵引质量大于5000t， 面曲线阻力和隧道阻力的设计提供了可行 除了开行 10000t列车 的到发线有效为 性．本文就是在这一基础上孕育产生的，也 1700m外，再无其他标准．所以，大型机车 是对这一问题的初探． 虽然牵引质量变大，但也无合适到发线有 效长，容纳大牵引质量列车，而到发线有效 2 ”剩余”机车牵引力 (牵引质量) 长为1700m也只能开行”万t”列车．这样， 与当量坡 ． 5R． 2011年第4期 科技交流 总第 174期 2．1 所谓”剩余”机车牵引力 (牵引质 图 1． 量)，就是在规定限制坡度条件下，实际机 举例说明： 车可提供的牵引质量与设计机车牵引质量 (1)SS4型电力机车：在6％0限制坡度， 之差．