机场弱电施工不停航保障措施.docxVIP

不停航保障措施机场智慧机场项目机坪全景监控系统建设工程是在飞机不停航条件下进行施工的，保证飞行安全是施工中的重中之重的问题。通过分析该机场不停航施工的具体特点，在总结以往施工经验的前提下采取有针对性的措施，做到纪律严明、令行禁止，施工中严格执行中国民用航空总局97号令《民用机场不停航施工管理规定》。确保万无一失，确保飞行安全，杜绝一切因施工管理不善而发生的各种等级飞行事故。一、?施工期间保证飞行安全的指导思想?1、必须做到两个保证：保证飞行安全和机场正常运营，保证施工顺利进行，是我们的基本指导思想。在本次工程的整个施工过程中，我公司始终把安全工作当头等大事来抓，设立专门的机构，由领导挂帅，真正做到执行安全管理规章制度思想重视、行动自觉，严格要求，自我约束，必须无条件服从机场各有关部门的安全管理。安全保证体系如下图：机场各职能部门机场项目管理部门专职安全小组专职安全小组专职安全小组专职安全小组专职安全小组专职安全小组安全管理部机场管理部门专职安全小组项目经理?2、必须做到不因为施工原因带来飞行安全隐患，影响航班的正常运营，使机场的运输生产受到影响。3、必须做到分工协作，责任明确，措施得力，具体可行，确保飞行安全万无一失。二、不停航施工禁区进场前的准备工作　　机场管理机构应当在不停航工程施工方案经民航地区管理机构批准后。成立不停航施工安全小组→施工方案审查→进场前不停航施工安全教育→机械、车辆检查→编制预案→施工单位与机场运行管理单位签订安全责任书→不停航施工措施布置，机场运行管理单位检查。三、不停航施工管理制度施工安全管控方案　　明确了不停航施工管理目标，建立健全了不停航施工管理机构之后，机场管理机构需根据飞行区工程特点，具体确定不停航施工管理范围，进而探索分析危险源，制定针对性的管理制度和措施。　　（一）、施工通道口管控　　1、正式通道口人员、车辆、机械设备、物料管控方案　　1.1、人员管控方案　　（1）落实三级培训制度，对施工人员进行全覆盖培训，确保所有施工人员熟知施工安全管理规定和要求。　　（2）所有施工人员办理《飞行区控制区通行证》或一次性通行证件，由飞行区正式通道口安检后进入飞行区。　　（3）要求施工单位建立人员进出记录台账，专人负责，对进出飞行区的施工人员均进行清点。　　1.2、车辆、机械设备、物料管控方案　　（1）除整车物料运输、大型机械设备以外的所有车辆全部由正式通道进入飞行区。　　（2）进场前，提前一日前往飞行区管理部办理临时进出场车证。　　2、施工专用通道口管控（施工专用通道用于大型物料、机械设备专用进出通道）　　2.1、施工专用通道口开放标准　　（1）启用制度：启用前，由飞行区管理部、质量安全部、机场建设部、消防支队等单位对施工通道口进行联合检查，合格后开启。　　（2）为尽量减小施工对场内运行影响，将分区域、分阶段限制专用通道口开放时间。　　（3）在通道口设置固定安保岗，须具备安保资质的人员上岗值守。　　　　2.2、施工专用通道口设置　　（1）设置固定安保岗，岗位人员职责：　　（2）在施工专用通道口外侧加装平开门，防止小动物经通道门进入飞行区。　　（3）因此次工程不涉及廊桥、下穿滑行桥等区域，为此不考虑加装限高设施。　　2.3人员管控方案　　仅允许车辆驾驶员随车进出，人员须提前获取飞行区一次性证件，通行人员仅允许携带钥匙、手机、纸张等物品，其他物品禁止携带。其他人员均不允许使用施工专用通道进出。　　2.4车辆、机械设备、物料管控方案　　（1）仅允许整车运输物料车辆进出。且严格依据社会车辆临时进出飞行区相关规定，进行备案、验车、办证等手续。　　（2）大型机械设备，施工单位组织，飞行区管理部监管，由施工专用通道一次性进入。　　（二）、行车路线管控　　1、选定施工车辆专用路线。　　2、行车路线管控方案（风险点及风险源控制方案）　　2.1风险点一：行车过程中防止施工人员侵入运行区域，或其他非施工现场区域。　　风险源控制：　　a：开工前，对全部施工人员进行安全准入培训，通过培训考核让施工人员了解安全管控方案。　　b：所有施工人员乘坐车辆进出施工区域，严禁人员步行穿越滑行道、机位等运行区域。　　c：车辆行驶过程中，除处理外来物或其他突发事件的管理人员外任何人员不得下车。　　2.2风险点二：行车过程中防止车辆与航空器发生抢行等异常事件。　　风险源控制：　　a：开工前，飞行区管理部组织施工单位，考取场内车辆驾驶证。并对具备场内行驶资质的驾驶员进行场内引领员的培训考核。　　b：对全部施工人员进行安全准入培训考核，要求车辆驾驶员严格按照飞行区所规定的行驶路线行驶，且禁止擅自穿越滑行道，必须经引导车辆引领至施工区。　　c：如遇场内运行保障车辆、要客车辆及航空器通行时，必须及时避让，避免与航空器或要客车辆发生抢行。　　2.3风险点