第4章 汽车空调采暖与通风系统.pptVIP

极 静电式空气净化器的工作原理 ①由粗滤器除去空气中较粗的尘粒； ②由静电集尘器吸附细微尘埃； ③通过活性炭滤清器除去烟气和臭气； ④再由负离子发生器供给负离子； ⑤最后由鼓风机将净化的空气送入车内。 1 配气系统的结构和工作过程 三 配气系统 　　汽车空调配气系统一般由三部分构成： 　　第一部分为空气进入段， 　　第二部分为空气混合段， 　　第三部分为空气分配段， 　　工作过程： 　　新鲜空气+车内循环空气 进入风机 空气进入蒸发器冷却 由风门调节进入加热器的空气 进入各出风口 2 汽车空调配气方式 （1）空气混合式 车外空气+车内空气→进入风机1→进入蒸发器2冷却→由风门调节进入加热芯3加热→进入各吹出口4、5、6。 风门顺时针旋转：进蒸发器2（冷空气）后再进加热芯3的空气量随着风门旋转而减少，即被加热的空气少，这时主要由冷气吹出口4吹冷风。反之，风门逆时针旋转，吹出的热风多，处理后的空气进入除霜吹出口6或热风吹出口5。 （2）全热式 车外空气+车内空气→进入风机1→进入蒸发器2冷却→全部进入加热芯3→由风门调节风量后进入5、6、7、8、9各吹风口。 全热式与空气混合式温度调节的最大区别是:由蒸发器2出来的冷空气全部直接进入加热芯3，两者之间不设风门进行冷热空气的混合和风量的调节,而是冷空气全部进入加热器再加热。 经过配气、温度调节后上述两种方式都能达到各吹风口要求的风量和温度，绝不是全热式只出热风，而空气混合式出冷、热、温风。实质上无论那种温调方式都要进行冷却和加热处理，都要按进入车室内空气状态要求对空气进行冷却和升温处理。 除了上面介绍的空气混合式和全热式温度调节方式外，汽车空调中常用的配气温度调节方式还有几种，见右图所示。其中：蒸发器—E、加热芯—H、风门—M。 加热系统(轿车多用冷却水加热) 加热器芯 安装位置：发动机冷却液通道中 功用：加热器芯是一个热交换装置，按需要对进入车内的空气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状与散热器相似，由管子和散热片等构成 基本检修：加热器芯常见的故障是泄漏。泄漏的症状一般是，发动机冷却液明显消耗，或者是副驾驶位置仪表板有漏水现象。故障诊断后，必须将加热器从车上拆下后进行修理 安装位置：安装在发动机冷却液通道中 功用：用于控制进入加热器芯的发动机冷却液流量，改变空调系统的制热量 工作原理：热水阀可由拉索控制操作，也可由真空阀实现控制。流经加热器的发动机冷却液流量的多少取决于热水控制阀拉索的位置或真空阀的真空度的大小 热水阀 拉绳冷却液控制阀 拉绳冷却液控制阀使用在手动空调中，它需依靠人工移动调节键带动开关的钢索，使热水阀关闭或打开。 真空冷却液控制阀 真空控制阀的构造如图4-5所示。冷却液控制阀主要是一个封闭真空膜片盒，真空由发动机的进气歧管或真空罐引来。 工作原理 　　供暖气时，真空膜片盒的右空腔与真空源导通，在两端压力差作用下，膜片克服弹簧力，带动活塞一起右移，活塞将冷却液通路开启，这时发动机冷却液便流向加热器，系统处于供暖状态。若真空膜片盒的真空源断开，则弹簧压力通过膜片带动活塞左移，此时冷却液的通路被关闭，加热器不会发热。 　　真空控制阀可以用在手动空调上，也可用在自动空调上。 注意事项 　　进出水管的接法，应按箭头方向接，冷却液压力和弹簧压力共同作用，使水阀处于加强关闭状态。如需要让冷却液进入加热器，真空抽力拉动膜片，克服弹簧力而右移，活塞移动准确。如果反箭头方向接法，在发动机高速运转时，由于水泵抽力大，使活塞两端压差减小，冷却液压力会克服弹簧压力，使真空阀在关闭工况下也会右移，阀门开启。使空调器不能正确控制供暖温度。 恒温器 安装位置：发动机冷却液通道的出口处 作用：通过感温元件感测发动机内冷却液的温度，将温度变化信号转化成电路的通断信号，控制冷却液大小循环。 第4章 汽车空调的采暖与通风系统 一、汽车空调采暖系统的作用与分类 1 作用 （1）与蒸发器一起将空气调节到使人感到舒适的温度。 （2）冬季供暖，提高车内空气的温度。 （3）车窗玻璃除雾除霜。 4.1 采暖系统的种类和结构 2 分类 （1）按所使用的热源不同可分为： 热水式暖气装置，利用发动机的冷却水热量，多用于轿车、载货汽车和小型客车等中小型汽车上。 独立燃烧式暖气装置，装有专门的燃烧机构，多用于大客车上。 综合预热式暖气装置，既利用发动机的冷却水热量，又装有专门的燃烧预热机构，多用于豪华大客车。 （2） 按空气循环方式不同可分为： 内循环式：利用车内空气循环，将车厢内部空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。这种方式虽消