轨道交通工程防技术综述轨道交通工程防水技术综述.pdfVIP

行业发展研究 轨道交通工程防水技术综述 郭德友 （北京城建设计研究总院有限责任公司，北京100037） 摘要：对在建和已建城市轨道交通采用明挖结构和矿山法结构 均对防水层的质量和耐久性带来不利影响。 施工的地下工程所选用的柔性防水材料及细部构造防水技术 4）地下工程土建工法复杂 进行了综合论述。 城市轨道交通地下工程的土建工法包括了明挖 关键词：城市轨道交通；防水工程；明挖法；矿山法；柔性防水材 顺筑、盖挖顺筑、盖挖逆筑、矿山法（包括暗挖逆筑、暗 料；细部构造 挖顺筑）、盾构法、顶管法等多种工法，有时一个地下 车站采用了3 种以上的土建工法，这就决定了地下工 轨道交通地下工程土建工法较多，施工工艺比较 程防水的复杂性。 复杂。在制定防水方案时，根据土建工法确定防水材 5）柔性防水层施工要求高 料的种类和细部构造防水措施，选择更易于施工、安 城市轨道交通工程施工场地有限，基坑多采用围 全环保、适合本地气候条件及地下水文地质的柔性防 护桩或地下连续墙支护，决定了侧墙柔性防水层大多 水层材料，是防水设计的重要内容。 采用“外防内贴”法施工，成品保护困难，对防水层的 1 轨道交通地下防水工程的基本特点 完整性和不窜水性要求较高。 城市轨道交通地下防水工程不同于其他地下工 6）施工周期长 程，主要有以下几个基本特点： 城市轨道交通地下防水工程一般最少需要 1 年 1）防水材料应具有优异的耐久性 的时间，因此要求选用的防水材料应同时具有较好的 轨道交通工程主要受力构件的使用年限应达到 高、低温施工性能，防水层耐雨水、耐冻融、耐粉尘等 100 年以上，因此选用的柔性防水材料应具有与结构 性能要好。 使用年限相匹配的耐久性。 2 明挖法结构柔性外包防水 2）防水设防等级较高 2.1 柔性防水方案 轨道交通地下工程属人员密集场所，机电设备较 城市轨道交通地下工程明挖结构土建工法包括 多。对车站、人行通道和机电设备集中区段，要求达到 明挖顺筑、盖挖顺筑、盖挖逆筑等。在进行防水方案讨 一级防水标准，其他区间隧道等附属结构要求达到二 论时，结构顶板必须设置柔性防水层已经得到了广泛 级防水标准。 的认可，但对于底板和侧墙是否需要设置柔性防水 3）柔性防水层工作环境复杂 层，每条新建轨道交通的防水方案在确定前都要进行 轨道交通地下工程长期受列车振动荷载的作用， 一番争论，争论的焦点是选用柔性半包防水方案还是 同时，地下水的水位、酸碱度、微生物以及冻融环境等 选用全包防水方案。这两种方案的对比见表1。 48 CBW Supplement 1.2010 行业发展研究 表1 半包防水方案和全包防水方案对比 表2 不同城市地铁明挖结构防水方案汇总 项目 全包防水方案 半包防水方案