曹红兵《汽车发动机电控技术原理与维修》2.3.4 空气流量传感器.pptVIP

2. 3. 4 空气流量传感器 功用 检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。 进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。 热丝（膜）式空气流量传感器 传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米的铂金属丝作为发热元件，并制成“Π”形张紧在取样管内。 工作时，铂金属丝将被控制电路提供的电流加热到高于进气温度120℃（称为热丝）。 内部电路 RK-温度补偿电阻，负温度系数的电阻（冷线）。 RA-精密电阻，该电阻上的电压降即为传感器的输出信号电压。 RB-电桥电阻，安装在控制线路板上。 以上电阻和热丝电阻RH共同构成惠斯顿电桥的四个臂。 工作原理 工作情况 当空气流经热丝使其冷却时，热丝温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度120℃。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即取决于流过传感器的空气量。 当电桥电流增大时，精密电阻RA上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号Us的变化。信号电压输入ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算出空气质量流量的大小。 工作情况flash 输出信号变化情况 　热膜式空气流量传感器 是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了工作可靠性，且无需加热清洁电路。 1-控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度传感器 5-金属护网 桑塔纳2000GSi AJR型发动机空气流量传感器（G70）的检测 检查供电电压 用发光二极管试灯连接插头端子2和搭铁点，起动发动机，灯应亮。 测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V。 发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量。标准值应为2.0～4.0g/s。 热丝（膜）式空气流量传感器信号波形分析 波形检测方法同叶片式空气流量传感器。 热丝（膜）式空气流量传感器信号实测波形如右图所示。 波形的含义及相关说明 通常热丝（膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 热丝（膜）式空气流量传感器没有任何运动部件，它能快速的对空气流量的变化做出反应。所以当发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动。 如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高（应为0.25V），而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏。 如果在车辆急加速输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆急减速时输出信号电压波形也下降缓慢，则说明传感器的热丝（膜）脏污。 叶片式空气流量传感器 组成部分： 旋转叶片 电位计 进气温度传感器 接线插座 在测量片轴上连着一个电位计，其滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化（即进气量的变化）转换为电阻值的变化。 进气量越大，叶片偏转角度也就越大。 信号电压上升型（随着进气量的增大信号电压升高），丰田皇冠2.8 5M-E、丰田大霸王2TZ-FE发动机。 和信号电压下降型（随着进气量的增大信号电压降低），如丰田凌志ES300。 电动汽油泵开关 当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转； 发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。 进气温度传感器 进气温度传感器由负温度系数型热敏电阻套装在塑料壳体内构成，安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。 接线插座 端子代号标示在插座护套的相应位置上。 THA-进气温度传感器信号、VS-空气流量传感器输出信号、VC-基准电压、VB-电源电压、E2-搭铁、FC-燃油泵开关、E1-搭铁。 叶片式空气流量传感器的检测 叶片式空气流量传感器的故障 当其出现故障时，ECU就接收不到正确的进气量信号来控制喷油量，混合气就会过浓或过稀，从而导致发动机运转失常。 叶片式空气流量传感器常见故障有叶片总成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、油泵触点烧蚀而接触不良等。 叶片式空气流量传感器的万用表检测 用万用表测量各端子之间的电阻值与维修手册提供的标准电阻值比较进行判断。 叶片式空气流量传感器的检测（丰田PREVIA大霸王2TZ-FE） 其检测方法有就车检测和单件检测两种。 各端子间的电阻（就车检测 ） 各端子间的电阻（单件检测 ） 叶片式空气流量传感器波形分析 连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁，关闭所有附属电气设备。 起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压波形，