曹红兵《汽车发动机电控技术原理与维修》2.3.6 节气门位置传感器.pptVIP

节气门位置传感器的功用 安装在节气门体上节气门轴的一端，其功用是将节气门开度（发动机负荷大小）转变为电信号输入ECU，ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况和大负荷工况等，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。 可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。 节气门位置传感器的安装位置 类型 按总体结构分为节气门位置传感器有触点开关式、线性可变电阻式、触点与可变电阻组合式三种。 桑塔纳2000GLi AFE发动机采用的是触点开关式，桑塔纳2000GSi AJR发动机采用的是线性可变电阻式，丰田皇冠3.0 2JZ-GE型发动机采用的是触点与可变电阻组合式。 按输出信号的类型分为开关量输出型和线性量（可变电阻）输出型两种。 触点开关式（开关量输出型）节气门位置传感器——桑塔纳2000GLi AFE发动机 结构特点 1-导向凸轮 2-节气门轴 3-控制杆 4-活动触点 5-怠速触点 IDL 6-功率触点 PSW 7-连接装置 8-导向凸轮槽 工作状态（1） 当节气门关闭时，怠速触点闭合、功率触点断开。 工作状态（2） 当节气门开度增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点顶开，功率触点保持断开状态。 工作状态（2） 节气门接近全部开启时，凸轮转动使功率触点闭合，怠速端子保持断开。 节气门位置传感器G69的检修 端子1为ECU供电线（+5V），端子2为输出信号线，端子3接地。 电源电压和信号电压的检测 电源电压和信号输出电压，其值应与规定相符合。若电压值与表中规定不符，表明传感器失效，应更换。 信号波形及其分析如图所示。如果波形异常，则应更换传感器。 线性可变电阻式节气门位置传感器 电位计原理视频 桑塔纳2000GSi AJR发动机节气门控制组件J338 节气门控制组件J338将节气门电位计G69、节气门控制器电位计G88、节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体，如图所示。 节气门电位计G69和节气门控制器电位计G88，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。 节气门控制组件电路图与连接插头工作情况 检测 供电电压的检测。打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应不小于4.5V（用20V量程档）。 线束导通性的检测。检查节气门控制组件插头端子至发动机控制单元ECU相应端子（ECU 66号端子与传感器1号端子、ECU 59号端子与传感器2号端子、ECU 69号端子与传感器3号端子、ECU 62号端子与传感器4号端子、ECU 75号端子与传感器5号端子、ECU 67号端子与传感器7号端子、ECU 74号端子与传感器8号端子）之间的电阻值，最大不得超过1.5Ω。 波形分析 较典型的故障波形分析 丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机触点与可变电阻组合式节气门位置传感器 结构特点 由节气门轴、可变电阻及滑动触点、怠速触点、壳体组成。 滑动触点可在可变电阻器上滑动，将节气门开度值转化为电压值。 怠速触点专门用于确定节气门完全关闭时的位置，提供准确的怠速信号。 与ECU的连接线路 当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）； 当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。否则应更换传感器。 E2和VTA之间的电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。 插好节气门位置传感器的导线连接器，点火开关置“ON”位置，用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VTA-E2间的电压值应符合要求。 * 节气门位置传感器 工作情况 节气门位置传感器G69与ECU的连接线路 节气门全开 节气门全闭 3.0~4.8V 信号电压 0.1~0.9V 传感器信号端子2至负极端子3 接通点火开关 信号电压 约为5V 传感器电源端子1至负极端子3? 接通点火开关 电源电压 信号波形及其分析 ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。 是一种线性电位计，在不同的节气门开度下，电位计的电阻不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。 1-节气门拉索轮 2-节气门控制器电位计 3-紧急运行弹簧4-节气门控制器（怠速电动机） 5-节气门电位计 6-整体式怠速稳定装置 7-怠速开关 电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。 应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是最常用到的传感器碳膜电位计上的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损，使得波形出现异常。 ??? 怠速触点导通性检测 可变电阻的检测 0.3-0.8V 节气门全