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道路客运收入结算微机管理系统化建设 目前,尽管大部分道路客运场站实现了客运售票的 微机化管理,但能与客运收入结算联网管理的场站却寥 寥无几.大部分场站仍处于手工或半手工作业的状态, 不仅工作量大,耗费人力,而且在管理上也存在一些漏 洞.而这些耗费大量人力的信息却不能被各部门充分利 用,企业之间无法进行网上结算,既使实现微机管理的 企业也只是简单地将结算单据重新输入微机,实现单一 的客运结算微机管理,而并未实现真正意义上的系统化 管理. 实现道路客运收入结算微机管理系统化建设对加 强客运收入管理将发挥重要作用.微机联网管理,不仅 可以规范结算管理,堵塞管理上的漏洞,减轻工作人员 的劳动强度,提高工作效率,还可以准确统计出每条线 路,站点旅客的流量,流向,为科学组织生产,管理和决 策提供准确的信息支持. 一 ,实现客运收入结算管理系统化的优点 1.可实现对收入管理的全过程监督,促进管理工作 规范化,提高收入管理的工作质量.从售票员售票到结 算收人的分配都由计算机管理,收入的每一分钱都有明 确的去处,增加了管理上的透明度,杜绝了手工操作不 规范,易出错等问题,使结算收入更加标准化,规范化, 制度化,提高客运场站的管理水平. 2.可以保证结算的准确性和及时性.系统对收入结 算进行自动分配管理,其计算精度非常高;而在手工结 算方式下,难免会发生各种差错.同时,还可以确保收入 结算数据的准确及时. 3,可以减轻收入管理人员的工作强度,提高_T作效 率.客运收入结算微机管理系统化实现后,将自动生成 各汽车场站始发车的结算单据,管理人员只需输入回程 的结算,大量的数据计算,分类,存储,输出等工作都将 全部由计算机自动完成.这不仅可以使广大收入管理人 员从繁杂的数据统计中解脱出来,而且还可大大提高他 们的工作效率. 4.借助网络技术实现了数据共享.通过对客运线 路,班次,站点旅客流量和客运收入的统计,生产管理部 28河南科技2006.1上 门可以准确分析每条线路的经营隋况,科学调整线路班 次,提高客运收入的含金量.系统还可以对每条线路的 内外结收入情况进行分析,提供准确的数据来判断结算 方式是否合理,为客运生产,管理,决策提供了全面,及 时,准确的统计信息.另外,系统还可以实现企业之间客 运收入的网络结算. 二,整体收入管理计算机网络系统各模块的构成 初步考虑为网络系统采用局域网与Inetmet互联的 方式将汽车场站售票系统,总机构,内部职能管理部 门,分支机构联成整体.整体系统工作原理图见图1: 图1 原理图中的各个模块可以代表一个局域网系统,也 可以代表各T作站点.各模块之问的连线为电信部门提 供的VPN,ADSL或普通电话线,各模块之间通过Inetr- net服务器进行交换. 整体系统的数据来源主要有两个方面:一是各汽车 场站;二是各分支机构.我们设想为以下四个模块:各汽 车场站结算系统,分支机构结算系统,总机构结算系统, 各部门查询系统.业务流程图见图2. 模块1是各汽车场站没有进行扫描检票而设计的 模块,它主要录入客运结算单的原始数据,进行扫描检 票的汽车场站可将此模块省略.模块2是各汽车场站结 算部门模块,它主要是将客运收入分类整理上传到总服 务器;模块3主要指分支机构从总机构服务器下载与本 单位有关的数据,并根据与外单位签订的结算协议进行 计算后将结果上传到总机构服务器;模块4指总收人管 理中心从总机构服务器下载各分支机构数据进行核对, 并与外单位进行结算汇款后,将正确数据上传总机构服 务器,以便各部门查询需要;模块5是各级领导和管理 信息技术■——一 北京理工大学陈青华肖定国 相控聚焦阵列具有声场控制准确,高速,灵活等 显着优点,因而越来越多地被现代超声热疗和手术系统 所采用.但耍达到较高的焦点声强,用增加阵元数目的 方式,会因相应控制电路的体积庞大,结构复杂而无法 实现.而降低副瓣的能量消耗,则是用尽可能少的阵元 和尽可能简单的控制电路来获得高强度的焦点. 副瓣,是指向性罔中…现在主瓣附近的许多小波 瓣,它是声能在控制角以外的其他方向上的泄露,使 阵列的指向性变坏.低副瓣是衡量超声相控阵性能的晕 要指标,要完全消除副瓣是不可能的,但我们可以通过 最小化副瓣幅度来实现声能在控制方向上的最大化.严 格的误差控制,测量与校准将是实现低副瓣并实用化的 最后保证.因此,对影响副瓣的各个因素进行分析和对 误差进行必要的补偿对实际工程有着重要的指导意义. 一 ,副瓣相关参数分析 对于线阵(声束在一个平面内进行考查),d为晶片 间距,0为声束偏向角.第i个副瓣的位置. a椭onl 副瓣峰值与主瓣的幅度比值:s=e (1) (2) 为不考虑a的 影响时副瓣峰值和主瓣的幅度比值.其中sin0=sin0.广 ,sin(.u)在[o,3x/(4Nd)