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基于环境友好的骑车人权益保护政策研究 小组成员：李亦然（组长） 曹金玲 臧津津 岳文淙 李 兵 刘姗姗 鞠丽萍 宋慧敏 绕桂英 主要内容 1 骑车人权益保护政策研究的意义 2 论文研究思路 3 自行车作为北京市主要交通工具的必然性 4 自行车交通在我国面临的困境 5 骑车人权益受损分析 6 保护自行车行车人权益的政策研究 1 骑车人权益保护政策研究的意义 1 骑车人权益保护政策研究的意义 1 骑车人权益保护政策研究的意义 1 骑车人权益保护政策研究的意义 1 骑车人权益保护政策研究的意义 1骑车人权益保护政策研究的意义 2 论文研究思路 主要内容 1 骑车人权益保护政策研究的意义 2 论文研究思路 3 自行车作为北京市主要交通工具的必然性 4 自行车交通在我国面临的困境 5 骑车人权益受损分析 6 保护自行车行车人权益的政策研究 3 自行车作为北京市 主要交通工具的必然性 3.1 我国的自行车传统 自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，可以在短距离（2～5公里）出行中作为一种较为理想的选择，应当在城市多元客运体系中占有一席之地 。 3 自行车作为北京市 主要交通工具的必然性 3 自行车作为北京市 主要交通工具的必然性 3.2 自行车人均占地面积小 自行车运行时所需要的道路面积一般为9平方米。轿车运行时平均每人所需要的道路面积为40平方米，是自行车的4.5倍左右。自行车停驶时所需要的停车面积为1.6平方米，而小轿车所需要的停车面积为22平方米，为自行车的14倍左右。 图2 各种交通方式使用道路面积 3 自行车作为北京市 主要交通工具的必然性 3.3 自行车节约国家资源 从每公里每公斤（运动物体的重量）的移动能量来说，城市中8公里以下的交通出行，使用自行车所需要的能源只是机动车的1/9。 图3 不同交通工具能量消耗比较 主要内容 1 骑车人权益保护政策研究的意义 2 论文研究思路 3 自行车作为北京市主要交通工具的必然性 4 自行车交通在我国面临的困境 5 骑车人权益受损分析 6 保护自行车行车人权益的政策研究 4 自行车交通在我国面临困境 由于机动车的飞速发展，导致骑车环境日益恶化，愈发严重的空气污染侵蚀着我们的身体，严重的噪声损害着我们的身心，机动车与自行车对土地的冲突引发越来越严重的交通问题，导致骑车的风险日益增加。 图4 自行车承担的出行量趋势预测 4 自行车交通在我国面临困境 自行车交通是历史发展的产物，是可持续发展的交通方式之一，它的存在符合城市交通出行的特征，是短距离交通出行的最佳交通工具，也是公共交通的辅助交通工具，在城市交通体系中占有重要地位；在北京，自行车交通占居民出行总量（不含步行方式）30%左右是适宜的。 主要内容 1 骑车人权益保护政策研究的意义 2 论文研究思路 3 自行车作为北京市主要交通工具的必然性 4 自行车交通在我国面临的困境 5 骑车人权益受损分析 6 保护自行车行车人权益的政策研究 5 骑车人权益受损分析 5.1外部因素对骑车人造成的影响 机动车尾气 交通安全 噪声对骑车人的损害 非机动车道被严重占用 停车设施不完善 5.2 行车人自身因素造成的权益损害 5 骑车人权益受损分析 机动车尾气 74%的碳氢化合物 63%的一氧化碳 37%的氮氧物 皆源于机动车尾气 图5 05年暑期网上骑车人权益调查 5 骑车人权益受损分析 交通安全 在车祸伤害人群中骑自行车人与行人所占比例较大(37.1%)，因此，骑自行车人与