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行业动态 □ 中国汽车产销全球居首，2010或再增10% 据媒体2010年1月22日报道，1月18日，工信部发布了《2009年汽车工业经济运行报告》。报告显示，2009年，我国汽车产销量实现历史跨越，位居全球首位。从2008年8月汽车销量的负增长，到2009年在全球车市“一骑绝尘”，中国汽车工业足以自傲。但也有专家提醒，高峰之后的中国汽车业未来忧患不少。 统计显示，自2009年2月份中国汽车市场结束下滑势头，产销量逐步回升，从3月份开始产销量月月超过百万辆，全年汽车产销、乘用车产销实现双双超过千万辆的历史性跨越。 中国汽车工业协会的统计称，中国全年累计生产汽车1379.10万辆，同比增加48.3%；销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%，相较我国2002年汽车销售同比增长37%的历史记录高出近10个百分点。同时国内自主品牌销售也有较大幅度提升。报告显示。2009年国内自主品牌乘用车销售457.7万辆，占乘用车销售市场的44.3%。 经历“1360万”的高峰之后，业界开始制定2010年的发展计划。中国汽车工业协会称，近15年来，汽车平均增速16.74%，2010年我国汽车工业仍将呈现较好发展的态势，并预计全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。 董扬认为“10%”的增幅是较为保守的估计，主要还是考虑到世界经济发展、中国汽车出口和优惠政策等多方面的不确定因素。他表示，2010年中国汽车工业有三点值得关注。首先，汽车产业是国民经济的支柱产业，伴随着汽车的大量使用，汽车将对整个社会形态发生影响，促进中国进入汽车社会，同时使汽车产业的重要度更加突出；第二，汽车产业发展也伴随着环境资源等矛盾的凸显和尖锐化，未来应着力缓解各项矛盾；第三，2010年被称为“十二五规划”年，也将是中国汽车产业的“规划年”。 10%的增长能否实现？中国工业机械联合会会长张小虞称，虽然当前国家减少了对1.6升以下排量轿车购置税的优惠幅度。但对汽车销量的正面影响不大。张小虞表示，要想实现这一预期，除了取决于市场之外，更重要的还取决于企业当前的产能。 □ 政策推动、二三级市场爆发，中国车市井喷 据媒体2010年1月20日报道，相对于遭受重创的北美以及增长乏力的欧洲、日本等传统汽车市场，作为新兴市场之一的中国车市去年呈现出惊人的爆发力。“被井喷”一词可以颇为形象地形容去年的中国车市，在国家政策的强大推力作用之下，中国车市完成了第二次换挡加速。 一线城市虽然呈现一定的增长，但增长趋稳，二、三线城市正成为拉动汽车销量增长的生力军。 据有关部门统计，2009年1-9月二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1-9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%。 在2009年波澜壮阔的车市中，二三线市场的全面启动是最大的看点。在二三线市场的助推下，中国成为了全球第一大汽车市场。同时，这也深刻改变了中国汽车市场的发展轨迹，进行差异化的市场运作，以及全面开拓二三线市场成为企业的共同选择。 2009年，二三线市场的增幅首次超过了一线市场，成为推动我国汽车市场增长的主力。 国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，“二三线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期，开始攀比消费。” 国家信息中心披露的一组数据显示，2009年1至9月，北京、上海等一线城市的增速为34%，而二三线市场则分别达到了41%和51%。在一线城市市场增长贡献度、市场份额均出现下降的情况下，二线尤其是三线城市出现了显著上扬。 专家普遍认为，二三线市场的爆发，与2009年初陆续出台的汽车消费鼓励政策有关，诸如汽车下乡、小排量车型购置税减半等政策，切实降低了消费者的购买费用，刺激了汽车消费。 中国车市的第一轮爆发式增长始于2002年，当年销量比上一年增长了68%，到2003年是60%。这是由北京、上海、广州、深圳这些一线城市带动的增长，这种增长持续了近8年时间。 从2009年开始，市场增长的主力由一线市场转到了二三线市场。沿海一线城市已实现千人拥有60-100辆车，这个市场的购买动力开始转向二手车或换购其他车型，而二三线城市才刚开始进入到千人拥有20-30辆车的水平。同时，有统计数据显示，二三线城市现在年收入超过5万元的家庭每年以200万的数量在增长，所以说二三线城市的爆发性增长是市场发展的必然。 □ 自主品牌轿车市场份额超过德美日 据媒体2010年1月20日报道，昨天（19日），工信部发布《2009年汽车工业经济运行报告》，报告显示，去年轿车销售中，自主品牌共销售近222万辆