汽车零组件供应链之研究39.pdf

5.4 ㎏(12 磅)，主要是用於較大型汽車，其應用範圍 關鍵詞 涵蓋內外裝、車身、底盤和動力系統的許多非 A 級 ‧鎂合金 Magnesium Alloy 表面之零組件。北美汽車使用鎂合金之主要動機為 ‧汽車零組件 Auto Parts 輕量化，不過，有幾個車廠使用鎂合金取代傳統材 ‧壓鑄 Die Casting 料是為了改善噪音、振動及聲振粗糙度(noise、 vibration and harshness，NVH)，甚至為了降低成本(例 前言 如對一些小量的儀表板支架)。若有其他較低成本的 方法可解決特定之輕量化問題，則北美的經驗一般 目前雖然已有總重量 380 磅之多種鎂合金汽車 是不採用鎂合金設計。 零組件被成功開發且經車廠認證，但來自技術上和 表一為已開發之鎂合金汽車零組件之減重效 供應鏈結構上的挑戰限制了鎂的應用。美國為擴大 果，包含汽車內外裝、車身、底盤和動力系統零組 鎂合金汽車零組件應用(希望從目前的 10~12 磅提高 件之原始材料重量、改用鎂合金之重量比較。從鋼 到 360 磅／輛)，已擬訂 2020 年發展策略藍圖，涵 鐵/鑄鐵轉換成鎂合金通常可減重 50-55%，而從鋁合 蓋鑄造、沖壓、擠型、鍛造、旋壓及超塑性成形等 金轉換成鎂合金則可減重約 1/3。若表一之鎂合金皆 一次、二次加工技術之研發規劃，本文重點說明其 被採用替代，則每車可使用 380 磅，總計可減重 300 短程(1～3 年)、中程(4～8 年)、遠程(9～15 年)之研 磅。而目前無法大量採用鎂合金的主要原因為：(1) 發策略及路徑方向。 成本問題，(2)壓鑄品質與性能問題，(3)扣件結合及 鎂合金於汽車的應用現況 耐蝕性問題，(4)認為鎂合金易燃，(5)希望尋找較低 成本之其他材料、設計取代鎂合金，(6)基礎建設不 歷年來，美國汽車比歐盟使用了更多的鎂合 足之限制。 金，2004 年共消耗 55000 噸鎂合金，平均每車使用 │ │ 2008.06 │111