2010年一季度国内轻卡市场发展形势分析及预测.doc

2010年一季度国内轻卡市场发展形势分析及预测 2010年以来，在以下多重因素的共同作用下，国内轻卡市场延续了上年快速增长的发展势头： 1．国内经济持续回暖，带动企业生产逐渐恢复。国务院发展研究中心相关人士表示，一季度GDP将达到12％左右。受此推动，企业经营正走向正常。国家统计局统计数据显示，2010年1～2月份，规模以上工业企业实现主营业务收入85558.6亿元，同比增长39.7%；实现利润4867.4亿元，同比增长119.7%。1～2月份，全社会消费品零售总额累计25052亿元，同比增长17.9%，同比加快2.7个百分点，比2009年加快2.4个百分点。 2．汽车产业政策持续向好，刺激轻卡需求稳步增长。2010年继续执行购置税、燃油税新政、汽车下乡延期、汽车以旧换新优惠额度提高、汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受；国内部分中心城市相继推出了加快淘汰黄标车的刺激政策等，从而使报废老旧汽车或“黄标车”并换购轻卡的单车补贴由此前的5000元调整为9000元。 3．春节过后资金比较充足的物流企业年初开始增添车辆；进入春季工地相继开工；部分城市禁止中重型卡车进城，如在京做生意的外地商户为方便进北京购买车辆，这些客户一般选择在上半年购车；轻卡企业推出了形式多样的优惠措施，刺激了潜在用户购车。 4．公路货运量稳步增长。国家发改委统计数据显示，2010年1～2月份，国内完成公路货运量35.02亿吨，增长15.3%，提高7.1个百分点。 5．2010年两会传出了扩大消费、加快网络购物建设步伐、缩短交通圈等利好信号，刺激了轻卡的市场预期。如京津冀三地将建成2小时交通圈，珠三角区域建2小时交通圈，以实现广州与泛珠地区90分钟互达。 应该看到，除去上年同期销量基数低的因素，实际上，2010年一季度轻卡市场发展并非一帆风顺。不和谐音符主要包括以下几点： 一是由于对经济过热和高房价的担忧，货币政策已提前退出。具体的退出措施包括存款准备金率两次上调，信贷投放规模严格控制，以及多项房地产调控政策的出台。而本轮货币政策的退出在时间上早于市场预期且力度大于市场预期，成为近期市场低迷的主要原因9.1%（上年同期为下降6.2%）。 三是财政部汽车下乡目录更新不及时，影响了部分轻卡企业的销售。如公告第198批～205批各批次的汽车下乡车车型直到2月26日才被录入财政部第五批汽车下乡目录库中。 四是长三角、珠三角等轻卡需求较大地区产业转型，使企业购买需求受到抑制。据了解，2010年广东的‘民工荒’比往年都厉害。春节过完到现在，城市里显得有点空空的。除此之外，长三角、山东等沿海发达地区也出现了不同程度的“民工荒”。 第五，西南四省云南、广西、贵州、四川等地部分地区自2009年10月份以来出现了不同程度的旱情，对轻卡的销售产生较大影响，如云南地区销量与2009年同期相比，二三月份的销量至少下降了一半。 一、国内货车市场产销形势分析 在上述多重因素的共同影响之下，2010年一季度国内货车市场延续了上年快速增长的发展势头。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，2010年前三个月，国内完成货车(含底盘、半挂牵引车)销售991724辆，同比增长60.38%。细分市场，重卡（含底盘、半挂牵引车)实现销售267550辆，同比增长162.15%（增速高于行业平均增速“+60.38%”101.77个百分点，下同）；中卡（含底盘）销售71879辆，同比增长24.46%（低于行业35.92个百分点）；轻卡（含底盘）销售499725辆，同比增长45.25%（低于行业15.13个百分点）；微卡（含底盘）销售152570辆，同比增长33.25%（低于行业27.13个百分点）。其中，2010年重卡销量高速增长得益于半挂牵引车销量的急剧回升。2010年一季度，半挂牵引车实现销量97373辆，同比高速增长529.63%。 从细分市场看，除重卡（含底盘和半挂牵引车）2010年市场占有率实现26.98%，大幅提升10.47个百分点之外，中卡（含底盘，下同）、轻卡和微卡等细分市场占有率全面下降，同比分别下降2.09、5.25和3.13个百分点，分别实现7.25%、50.39%和15.38%。 二、一季度轻卡市场竞争分析 1．2010年前三个月国内轻卡市场竞争格局分析 中汽协统计数据显示，2010年前三个月，国内统计到的有轻卡销量的企业有34家，比上年同期减少2家。其中，累计销量在万辆以上的企业数量由上年同期的10家上升到17家(详见表1)。其中，累计销量在2万辆以上的企业多达8家，前8家企业合计实现轻卡销售352047辆，同比增长41.88%，增速低于行业平均增速（+45.25%）3.37个百分点，市场占有率合计实现70.45%，同比下降1.68个百分点。累计销量在1万～2万辆之间的