铁道行业电气化技术标准发展战略思考及其对策.pdfVIP

●鼻}e囔E：三I 幽装饕韭固 道行 圈四餍战田蜀 王作祥 一、铁道电气化技术标准基本状况 率”。这种观点．没有看到标准和知识产权的关系．尤 其是当前这两者在国际社会中越来越融合在一起的 截至2005年底，电气化标准总数已迭112项(含 事实。实际上标准是知识产权的最集中的体现，过多 部分标准)，其中国家标准1项，行业标准111项。在 注意参照国际标准制定我国标准．或者直接采用国际 这112项标准中，牵引供电方面有29项，接触网方面 有75项，防干扰方面有8项。这些标准除防干扰属于标准，这相当于强制实旆国外标准，导强我国产业界 新制订的标准一直延用至今，其它标准都经历过髂订 掉^国外的专利陪阱。以后试蹬跳出陪阱，都要付出 过程。据统计等教采用国际或国外先进标准的有11 巨大的转移成本．这种观点和做法限制了中国产业的 项，非等效采用国际或国外先进标准的有12项。采标 发展，危害会越来越突出。我们必须重新评估和改革 率为21％。 现有标准化政簟。 铁路电气化标准的制、修订基本满足了铁路运输 荐如．接触两零件标准对铸件规定是：“不允许有 的需要．经过二十多年的标准化历程．目前其主要产 裂纹、表面缩松、重要部位(指图纸注明不允许降低强 品都有标准可依，但随着电气化铁路的不断发展，要 度的部位)不允许有气孔、砂眼、飞边等缺陷。非重要 求对产品的可靠性更高，这就需要标准的不断更新。 部位(表面与内部)，允许有直径不大于l，5m深度不 另外，对铁路电气化重要的产品都应有标准可依．如 太于l舢的气孔、砂艉，缩橙每件不应超过两处，”但 牵引变压器，遗撼的是目前还尚无对应的行业标准， 缩松的判定没有标准，使用上如何掌握尺度。国外如 电气化铁道单相牵引变压器、电气化铁道接触线 何判定目前我们也不清楚。 和接触阿零部件是电气化铁道关键技术标准。 接触网零件标准的筒统化非常必要。我们知道， 铁道行业标准的制定，在采用国际标准的同时． 标准化工作的一项重要任务，是要研究和开发寓于不 必须与我国铁路运输的实际相适应，一方面标准过高 同事物中的共性，控制那些不必要的甚至是有害的差 企业难阻达到，标准的制定失去了意义。标准过低，保 异的不断增长，研究合理的统一。标准化这种求“同” 证不了运辅安全．也无法碧企业带来动力。因此制定 和紫嗡瑚性质，引导和启迪^们在生产实践中努力 标准的度要恰当。 挖掘不同产品的共性，比如零部件的共性．对繁杂多 我国主要通过采标、参标的形式制定标准．并把 样的事物进行科学合理的简化，异中求同，即简化；或 采标率、参标率作为衡量标准化工作的重要考核指 使事物的多种表现形态归并为一种．多中求一．即统 标。在起步阶段，这一途径是非常重要的，也是行之有 一化，咀便在生产、经营管理和人类各种交往中减少 效的，但是长势r照搬”．常常导致无澎‘量体裁衣”：一 混乱，提高效率。因此，国内外许多标准化工作者认 些标准因为超前而无法推行，一些标准则因为过时而 为。简化和统一是标准化的两种最基本的形式．也是 对经济发展产生影响。2002年以前，我们都是参照国标准化的最重要的方法。 际标准制定我国标准，或者直接采用国际标准，所以， 工业发选国家比较注意适时地研究事物发展过 衡量我国标准化工作指标一直是“采标率”和。参标 程中的简化和统一问题．这些国家生产的产品和零件 雹 主旦堑垒些(圭型2 固 簟‘赛论文 的通用化程度比较高。但是在我国，标准化工作并未 产品质量的提高作出贡献。因此