控制网复测成果技术总结.doc

广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程 QF-1标段精密工程控制网复测技术总结 测区概况 测区位于桂南十万大山山脉呈北东-南西向绵延在测区的西北部，属北部湾南流水系。地势西北高，东南低组成与地层走向基本一致的南西—北东向剥蚀低丘陵区，线路从北东向西南行进于丘陵与钦州盆地（平原）的过度地段。丘陵区相对高差10～30米、地面坡度5～15度，部分地段可达40度。主要由低矮丘陵和剥蚀残丘组成，以农田及森林为主，良田广布，沟渠纵横交错。 作业技术依据 （1）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函[2007]76号）； （2）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设函[2006]189号）； （3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T1897-2006）； （4）《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）； （5）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）。 三、复测范围及内容 我标段主要本次复测范围为钦州北（不含）DK0+000～DK23+562里程段，即QF-Ⅰ标段。主要复测内容包括平面控测量和高程控制测量，其中复测CPⅠ点12个（CPⅠ94、CPⅠ96、CPⅠ147～CPⅠ156，注： CPⅠ155经复测确认其已被坏），CPⅡ点36个(CPⅡ01～CPⅡ36，其中CPⅡ11被破坏未找到)；三等水准点11个（BM94、BM96、BM146～BM154），共计59个精密控制点。 四、平面坐标及高系统 平面坐标系采用工程独立坐标系统：1954年北京坐标系参考椭球，高斯投影。东坐标和北坐标的加常数分别为500km、0。工程椭球构建采用改变椭球参数的方法（即参考椭球长半轴直接加投影面大地高并保持扁率和定向不变）。测区中央子午线经度为108°30′、投影高程面大地高为150m（DK0+000-DK11+000）和0m（DK11+000-DK172+000）。高程系统采用1985国家高程基准。 五、仪器设备及软件 本次复测使用6台中海达V8双频GPS接收机，标称精度为5mm+1ppm，所有仪器都经过国家测绘局检定机构检定，均在仪器检定的有效使用期内，且都进行了作业前的检校，满足要求后才开始使用。 数据后处理及平差软件为中海达的HDS2003数据处理软件，网平差软件为天宝TGOFFICE软件，都具备数据传输，基线向量处理，GPS网平差，多种GPS数据转换等功能，完全满足GPS控制测量数据处理的要求。 GPS实测和数据处理时采用的其他设备移动电话，对讲机，手提电脑和 必要的交通工具等。 六、GPS控制网观测 CPI控制网总共12个点，严格按C级GPS测量作业的基本技术要求进行。观测时采用6台中海达双频GPS接收机同时作业，按相对静态定位模式观测。按照布网方案要求，每条边最少观测一个时段（≥60min），观测时间不少于90min，接收机采样间隔设置为15s，卫星截止高度角为15°，观测过程中PDOP≤8.作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm，并严格按要求填写GPS观测手簿。 CPII控制网总共35个点，并联测6个CPI控制点，严格按D级GPS测量作业的基本技术要求进行。观测时采用6台中海达双频GPS接收机同时作业，按相对静态定位模式观测。按照布网方案要求，每条边最少观测一个时段（≥45min），观测时间不少于60min，接收机采样间隔设置为15s，卫星截止高度角为15°，观测过程中PDOP≤10.作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm，并严格按要求填写GPS观测手簿。 GPS控制网数据处理及平差 外业观测后及时输入计算机, 并进行外业数据的检查。根据自动处理基线向量的结果，检查基线向量方差比(Ratio)、中误差()以及天线高等, 方差比＞2 ,中误差＜20mm,参与解算的向量均符合要求。外业观测质量的检核根据要求，各级GPS基线精度计算公式如下， 按级控制网精度要求，取 a≤mm, b≤5ppm ,D=4.35Km（平均基线边长）代入上式，经计算得：σ=mm。 同步环检验根据要求，全长闭合差应≤10ppm。经检核全长闭合差最大为(CPII149—CPII150—CPII152)，均符合要求。请参见附表(同步环）。异步环检验坐标分量闭合差 =Wy=Wz≤±3 * σ，n=3（n为闭合环边数）, Wx=Wy=Wz≤±124.389mm。异步环全长闭合差: W≤± * σ，n=3 （n为闭合环边数）W≤±215.451mm。CPI控制网基线向量闭合差最大为CPI151—CPI154—CPI155：Wx=17.1mm，Wy=77.9mm，Wz=7mm,W=79.7符合要求参见附表（异步环））—CPI150(1/168209),点位中误差最大为CPI094(7.2mm