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空心墩钢模验算书 一、设计依据: 1、图号:略 2、《JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范》 3、《GB50017-2003钢结构设计规范》 4、《路桥施工计算手册》 5、《材料力学》, 《工程力学》等其它相关规范手册 二、结构验算说明： 模板尺寸见图，采用6mm的面板，内纵肋采用[10#与筋板配合，外钢楞采用2[14#，2米高度方向设2道，对拉杆采用Φ22高强圆钢，高度按6m计算(分多次浇筑)。 验算均取最不利位置进行，为达到安全目的，验算时受力结构模型均取用简支，相当于另外附加了一个安全系数。计算模型中安全系数静载取用1.2，动载取用1.4。 整体受力模型的考虑为：面板支承在纵肋上，纵肋为[10槽钢，横肋为钢板制作，在纵肋处断开，只间断点焊，只能作为保证纵肋位置和起到整体受力的作用，验算时不考虑其受力；纵肋外为支承模板，防止侧压力导致的受力变形，设置了槽钢和拉杆，进行加固，拉杆上下排间距取最大的间距1200mm进行验算。 三、 砼侧压力计算： 1、混凝土的初凝时间t0为6h，浇注速度V取1m/h，混凝土的比重γc取26.4KN/m3。 F1=0.22γct0β1β2V1/2 =0.22×26.4×6×1.2×1×1 =41KN/m2 F2=γCh=26.4×6=158.4KN/㎡ 两者比较F2=58KN/㎡，其他动载为施工荷载，按照常规取5。 F=41×1.2+5×1.4=56.2KN/㎡ 四、平模验算 （一）面板强度验算: 两纵肋最大净距取最大的34cm计算(因中间凸出部分为圆筒结构形式，由于圆模板理论上法向压力均会转化为切向拉力，实际面板挠度会大大小于按照小截面简支力学模型计算出的结果，圆形截面是良好的承载体，所以总体的应力不大,可以忽略) （二）面板挠度计算： =1.86mm ，满足要求。 （三）面板抗剪验算: 最大剪力按均布荷载下的三跨连续梁计算，公式如下： 其中， V—面板计算的最大剪力（N）; L—计算跨度：L=0.34米 V=0.6*56.2*0.34=11.4KN 截面抗剪强度必须满足下式： 其中，τ—面板承受的剪应力（N/ mm2）; V—面板计算的最大剪力（N） b--截面宽度（mm）：340mm; hn －面板厚度（mm） τ＝3*11400/2*340*6＝9.8N/㎡125 N/㎡ 满足要求！ （四）、纵肋挠度验算 纵肋为[10槽钢，为主受力结构，支撑来自面板传递过来的力。按照简支梁计算，受力为均布荷载，按三跨连续梁计算，最大跨径为1150mm。每根槽钢受力宽度按照最大的400mm进行计算。 mL/400=2.8mm，满足要求。 (五)、包箍验算 包箍设置了拉杆，抵抗来自墩柱模板传递过来的侧压力。根据结构图示，可以归纳为两种典型受力形式，受力形式是两点支撑多点集中力模式，为计算方便，均按照标准模式简化如下： ，满足要求。 ，满足要求。 五、圆模径向拉力计算 根据圆筒承压计算模型，标准圆形压力容器承受的法向压力均转化为径向拉力。 采用微分，法向压力F’＝πrFsinθ 积分后， 即N=πrF=399.6(Kn/m) 模板设计按照1/4圆进行设计，纵肋呈对称分布，传递到环向箍的力均向切向和法向分散，向外的力受到切向力的约束。环向箍为[14。 受力模型可以简化如下： N’=2Nsin（25.715/2）＝71137nV＝11448n 该情况下，向外的力受到强大的约束，根据环形受力结构的原理，也可以得出整体受力的环状结构均转化为切向力，只有整体向外的趋势，而没有不均衡变形的趋势，此时只需要验算环向箍是否能承受切向拉应力。 七、拉杆验算（采用Ф22圆钢） σ=F’/A=56.2KN/㎡*1.6m*1m/π（2.2×10-2）2 =112Mpa [σ]=215Mpa（Q235），σ [σ] ，满足要求！ 中天路桥有限公司宜巴高速公路土建第3合同段 空心墩钢模验算书 ·中天路桥有限公司 Zhongtian RoadBridge Co.,Ltd 第1页