汽油机的燃烧过程.PPT

本章要求： 了解：汽油机有害排放物的生成机理与控制，汽油机燃烧室。 理解：影响燃烧的因素和措施。 掌握：汽油机混合气的形成，汽油机正常燃烧过程，爆燃和表面点火。 1.燃烧过程的重要性 燃料燃烧完全的程度，直接影响到热量产生的多少和排出的废气的成分，而燃烧时机又关系到热量的利用程度。所以燃烧过程是影响发动机的动力性、经济性和排气污染的主要过程，同时与噪声、振动、启动性能和使用寿命也有重大关系。 2.对燃烧过程的要求 1）燃烧完全，释放出尽可能多的热能，减少废气中的有害物质。 2）燃烧及时，使放热集中在上止点附近，提高热功转换能力。 3.燃烧过程的研究方法 高速摄影法、示功图法 第一节 汽油机的正常燃烧 1、火花塞跳火 2、缸内压力线偏离纯压缩线的始点 3、缸内最高压力点 θ-点火提前角 二、燃烧过程的几个阶段 1、滞燃期（着火落后期） 从火花塞开始跳火到火焰中心形成→滞燃期。 是燃烧的准备阶段，主要进行热量的积累，缸内的压力线与纯压缩线基本重合。 当反应的混合气的温度升高到一定程度后，形成发火区，即火焰中心。 从火花塞跳火瞬时到活塞行至上止点时的曲轴转角，称为点火提前角，用?表示。一般为20—35oCA。 各种因素对滞燃期长短的影响： 混合气浓度合适（?=0.8~0.9最短）、火花塞跳火时缸内压力及温度高、电火花强度大，着火延迟时间将减小。另外，与残余废气量、缸内混合气的运动等因素有关。 2、明显燃烧期（速燃期） 从火焰中心形成到示功图上的压力达到最高点为止称为明显燃烧期。 3、补燃期（后燃期） 从最高压力点到燃烧结束为补燃期。指明显燃烧期以后在膨胀过程中的燃烧，主要由火焰前锋面过后，后面未及燃烧的燃料（燃烧室边缘和缝隙）再燃烧，以及部分燃烧及高温分解的燃烧产物（H2、O2、CO等）重新氧化。 在膨胀中远离上止点放热，热能不能充分利用，使ηi↓，Ne↓，ge↑，且排气温度↑，散热量↑。过长回造成发动机过热，排气管“放炮”。 希望后燃期尽可能短，后燃放热量尽可能少。 总结： 1.上述三个阶段中,火焰传播期速度对ηi起决定性的作用。 要在工作柔和的条件下，尽可能地提高火焰传播速度。 2．衡量发动机工作粗暴程度的指标—明显燃烧期内的平均压力升高率△P/△ψ， 即曲轴每转1度时，缸内气体压力的平均升高量： ΔP/Δψ=（P3-P2)/(ψ3-ψ2） [kPa/0CA] 一般使火焰中心形成点出现在TDC前12-150CA，缸内最高压力点出现在TDC后12-150CA。 ΔP/Δψ=175 ~ 245kPa/0CA 3．影响火焰传播速度的因素： 混合气浓度、缸内气体的紊流强度、残余废气系数等。 汽油机燃烧过程与柴油机燃烧过程的区别： 1. 属于预混合燃烧,具有定容燃烧的形式。燃烧持续期约为25~40℃A(柴油机约为50~70℃A)。 2．压缩比小，一般为7~9， (柴油机约为12~22)。热效率低，排温高（膨胀不充分）。 3．最高燃烧温度高（接近定容燃烧）。 4．易燃烧不完全（过量空气系数小，防止爆燃燃烧室内的激冷区），CO、HC、NOx排放高。 5．挥发损失大（汽油的挥发性好）。 第二节 汽油机的不正常燃烧 (一)现象 1.缸内出现尖锐的金属敲击声 2.油膜破坏,机件磨损加剧； 3.燃烧室、冷却系过热，排温增加； 4.Ne下降、ge升高； 5.排污增加，严重时排气冒黑烟； 6.压力线出现爆震波。 （二）原因 在火焰前锋到达之前,末端混合气的温度、压力超过其临界温度、压力而自燃，形成新的火焰中心,火焰传播速度加大(高达800—1000m/s),使得缸内局部压力、温度急剧升高,压力来不及平衡,形成冲击波（激波）,冲击波反复撞击缸壁,（激波来回反射，在示功图上形成锯齿形）发出尖锐的敲缸声。由于缸内局部的高温、高压，造成下述后果。 (重载爬坡、急加速时易爆震，换低挡以提高发动机转速可消除爆震) （三）危害 1、机件过载 冲击负荷大，机件的机械负荷增加，使机件变形损坏。噪声增大。 2、机件烧损 汽油机燃烧终了的温度为2000~2500℃，由于冷却水和气体附面层 的作用，活塞顶、燃烧室壁和缸壁的温度保持在200~300 ℃。爆燃 冲击波破坏燃烧室内附面层和局部高温，使活塞头和气门等烧损， 同时会引起发动机过热。 3、润滑变差 发动机过热，使润滑效果变差，使磨损加剧。 4、积碳增多 高温裂解产生的碳粒形成积炭， 5、Ne下降、ge上升 另外，高温裂解使燃烧产物分解为CO、H2、O2、NO及游离碳增 多，排气冒烟严重。 CO、H2、O2等膨胀过程中重新燃烧，使排 温增高。 （四）影响