汽车减振器介绍.ppt

汽车减振器介绍 --产品分类、原理、设计及使用 减振器分类 安装位置及型式 产品大家庭 系列A ---普通双筒式减振器 系列B ---机芯式减振器 STRUT CARTRIDGE 系列C ---后悬挂用带弹簧座式减振器 SHOCK ABSORBER WITH SPRING SEAT 系列D ---独立悬架用减振器 STRUT ASSEMBLY 系列E ---转向系统用转向机 STEERING DAMPER 系列F ---驾舱室用减振器 CABIN DAMPER 系列G ---其它类型的减振器 OTHERS 减振器作用和工作原理 在减振器内部设计有两个液压阀系结构，在活塞端的阀系为复原阀，随活塞杆一起运动。在工作缸底部的阀系为压缩阀，处于固定位置。 当汽车运行时，由于地面不平整导致车身和车架处于相对的振动状态。此时，活塞杆在车身或车架的带动下产生振动，在不同振动速度和方向下，阀系的开启程度不同，故此油液的流通量不同，从而产生不同大小和方向的阻尼力，阻尼力大小与活塞振动的速度成正比，阻尼力的方向与振动的方向相反，从而产生对振动速度和幅度的衰减作用 减振器实现减振作用是通过将车身(或车架)与车桥间相对振动的能量迅速转化为热能,并由减振器内介质吸收通过其壳体散发到大气中去 减振器示功图面积积分大小代表吸收振动能量的大小。 减振器示功图应丰满圆滑、无畸变。 汽车产品研发 设计/开发流程 软件设施 目前已有七大系列共4000余种产品 产品从结构类型上有液压、气压式，双缸、单缸式，可调式、自锁式、外置气囊式等 与浙大合作进行磁流变半主动减振器的研究 与浙大合作正在开发PDM平台和产品设计专家系统，进一步提高设计开发的能力 试验设备的不断更新、补充 目前已是县级研发中心，正在申请省级研发中心。 制造系统 装车注意事项和故障分析 装车注意事项 无减振效果 减器油不够（或漏掉） 减振器内有脏物，阀系卡死 减振器油被污染，粘度下降 减振器受高压后泡沫化 减振器发硬 减振器的力值过大 减振器油过多 弹簧盘焊接高度过高（独立悬挂） 支架孔偏心距超差（独立悬挂） 弹簧盘升角不正确。 减振器发响 无减振效果 减振器力值过大 弹簧盘升角不正确 弹簧盘位置不正确 支架孔偏心距超差 部分油泡沫化 THE END THANKS！ 故障分析 * * 悬架（系统）--连接车身和车轮之间的所有零部件的总和或总称 基本的悬架组件包括弹性元件（如板簧、螺旋弹簧、扭杆等）、阻尼元件（主要是减振器）和导向机构 悬架减振器是车辆悬架的主要阻尼元件，它和悬架弹性元件并联于车身和车轮之间 悬架系统又分为独立悬架和非独立悬架 悬架原理示意图 非独立悬架 独立悬架 非独立悬挂应用 独立悬挂应用 汽车产品分类 减振器起到缓和车轮和车身振动的作用 减振器阻尼特性影响车辆平顺性（舒适性） 减振器阻尼特性影响车辆操控稳定性（安全性） 1.减振器的功用 2.工作原理 3.典型结构 复原阀总成 压缩阀总成 4.产品工作机理 复原行程 工作缸上腔油液经复原阀流入工作缸下腔 贮液筒中的油液经压缩阀流入工作缸下腔 油液通过复原阀节流产生复原阻尼力 压缩行程 工作缸下腔油液经流通阀流入工作缸上腔 工作缸下腔中的油液经压缩阀流入贮液筒 油液通过压缩阀节流产生压缩阻尼力 5.减振器外特性 设计工具 试验设施 性能试验台 盐雾试验机 疲劳试验台 高低温试验箱 前景 工艺流程 缝焊机 管下料生产线 磨削生产线 纵抛机 典型工艺设备（一） 凸焊机 性能试验台 冷封口机 充气机 典型工艺设备（二） 产品特性和优势 制造过程 使用现代制造技术生产的符合当今汽车减振器要求的产品 精选的原材料和零部件符合技术标准或规范的要求 严格监控的生产过程，确保产品质量 产品经过严格的检测，符合功能、装配等要求 质量优势 活塞杆经表面高频淬火、表面微裂纹镀铬处理和超精纵向抛光，确保活塞杆和油封光滑接触，延长油封寿命从而延长产品寿命 世界级质量的油封，减少活塞杆与油封间的磨擦，延长油封寿命和产品寿命。多唇口设计的油封可有效地密封油液、高压氮气，隔绝外部尘垢，确保产品质量和寿命 活塞环结构确保活塞与工作缸壁间紧密接触，消除其间的油液泄露，从而得到稳定的阻尼力 高性能减振器油，抗泡沫性和抗剪切性能好，减少产品空程和内部阀系零件的磨损，产品寿命长。减振器温度/粘度性能优越，适合不同地域，不同气候条件下的车辆正常使用 采用精密冷拔无缝钢管制造工作缸，产品寿命长 充气产品加强内部油液的补