对道路填方段软弱地基施工技术的探究.docVIP

精品论文 参考文献 对道路填方段软弱地基施工技术的探究 张晓宇 　　江苏港通路桥集团有限公司 　　[摘要]公路建设已经成为了我国当前非常基础也非常关键的工程，其各环节的施工技术是决定道路工程整体质量与使用寿命、功能的核心因素。道路填方是公路建设中的最关键的基础建设，其施工质量关系着后期的所有施工流程，而如果填方的区域处于软弱的地基上，对其施工质量也提出了较高的要求。本文就道路填方段的软弱地基处理施工技术展开讨论，主要介绍了软基处理的方案与注意事项。 　　[关键词]道路填方；软弱地基；施工技术；注意事项 　　伴随着我国社会经济水平的提升，公路工程已经逐渐成为重点建设项目。而公路建设施工过程中，土方工程又是最为关键的基础性施工，当道路填方时遇到的是软弱的地基情况，要保证施工质量，就必须要有优秀的施工技术与处理方案。本文就公路建筑过程中的填方段软弱地基施工特点进行分析，从地基的处理设计原则与标准上进行研究。 　　一、软弱地基的处理设计原则 　　道路建设中对于软弱地基的处理方式就是对稳定、沉降以及承载力上来进行分析，控制好软弱地基的工后沉降以及路面的稳定性指标，具体要满足以下几个方面的设计原则与标准。 　　1、允许的工后沉降 　　对于道路水泥混凝土路面而言，其路面设计使用年限一般为30年，在这期间内，路基发生的残余沉降就是工后沉降。而对于一般的路段来说，允许的工后沉降最多为30cm，而涵洞或者箱型通道等构造物后期的工后沉降允许范围为20cm。 　　2、稳定的安全系数 　　一般采用圆弧条分法来稳定验算，按照道路路堤的施工工期以及运营时间的荷载来计算路基的稳定安全系数。在施工期，主要采用直剪快剪的方式，有不固结不排水的优点，按照总应力法来计算，允许范围在1-10内。在道路的运营期，利用固结快剪的方式，保证固结不排水，通过有效固结应力的方法来计算，一般指标允许范围为1-20。 　　3、沉降度计算 　　路基的沉降度一般用分层总和法来计算，采用经验修正系数进行修正的方式。而对于袋装砂井的处理方式则主要采用系数为11-13的压缩层计算深度控制的方式来计算，层底面附加的应力和有效的自重不能大于0.15，而浅薄层的办土路段沉降度计算则应计算到相对的硬土层为止，太沙基固结理论一般使用在地基固结度计算上。 　　4、预压期与预压高度的标准 　　软弱地基的设计预压时间一般按照6个月的时间来考虑，但实际上，预压时间的设定必须根据地基的沉降观测系数与稳定性的要求来确定。而为了加速地基沉降和固结，保证路基的沉降量与稳定性在标准范围内，预压的高度必须要按照软弱地基土层的性质与特点，地基的处理方式、以及土源的供应情况等指标来设计。 　　二、道路填方段软弱地基处理主要施工技术介绍 　　1、填土替换处理方法 　　软弱地基就是指道路施工中的地基无法满足施工稳定性与承载力的要求的地基状况，此时，要在软弱地基上进行填方施工，就必须采取一定的方式。填土替换法是当前我国道路施工中与软弱地基的填方操作中最常见的方式。其施工流程有以及下几个方面。首先，如果软弱地基的土层比较薄，可以通过局部开挖或者全部开挖的方式，来挖基坑，然后使用强度较大，满足承载力与稳定性要求的回填材料填入基坑中。一般道路施工中采用的替换回填材料主要有粉煤灰、砂石或者高温炉渣等材料。其次，将材料回填后一定要进行充分的夯实操作，以确保地基的密实度与承载力要求，保证其沉降量。夯实要进行分层压实操作，是确保改造后的地基稳定性与承载力符合设计要求，进一步提高了地基的安全性。 这种方式主要是通过地基土层中的的附加应力的分布规律，以减少软弱层承受的应力，使得应力主要施加到了垫层上。需要特别注意的是，填方材料替换法需要处理好杂填土、暗沟等浅表层。 　　2、密实加固法处理技术分析 　　2.1 动力固结法。动力固结法也就是我们通常所说的强夯法，一般用在砂土、粘性土以及杂填土等软弱地基的处理上。通过8-25t重的重锤，以8-20m高度的落差，以及根据地基的性质设计的捶打次数反复夯砸地面的方式，以改变土质的颗粒结构，缩小粒间距离，起到加大地基土层密实度与强度的作用。而对于饱和黏性的地基土质来说，可以采用动力固结置换的加固方式来进行，主要通过将刚性或者强度高的材料挤入地基的方式，以在地基中形成碎石墩，有机地结合原有地基形成承载力高、稳定性强的复合型地基，大大提高了地基的承载力。 　　2.2 排水加固法。对于暗流众多、地下水分布不均匀的地基而言，采用排水挤密加固法是最适合的。其原理主要是通过特殊的方式将地基中的积水排出来，以降低地基土层的含水量，提高土壤的密度。一般可以通过将塑料排水板插入地基的方式，再进行适当的加压，快速的将水分引导塑料板中并渗到砂垫层。这种方式能很好的起到加固地基的作用，同时也提高了地基的承载力。 　　2.3 高压喷射注