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商用车驾驶室模态试验研究 赵永宏 王永利 周文超 (一汽技术中心) 摘要：文章详细介绍了利用 LMS Test.Lab 模态测试系统测试商用车驾驶室模态参数的方法、过程，并介绍了使用模 态判定准则MAC和复杂度因子评价模态参数的可靠性。 关键字：模态测试 商用车驾驶室模态 模态判定准则 复杂度 1 前言 在商用车驾驶室的开发设计过程中，驾驶室性能的要求越来越高，不但要满足其刚度性能，还要 考虑其舒适性、安全性。驾驶室的模态参数是控制驾驶室舒适性的重要指标。 商用车驾驶室的结构是由许多薄板冲压后焊接在一起，形成一个空腔结构，用传统的数学方法估 计驾驶室的模态参数很困难。只有应用有限元计算的方法去计算驾驶室的模态，而有限元方法是基于 有限自由度的基础上计算的模态参数，显然不能得到驾驶室模态参数的精确值，需要由试验的方法来 验证分析的结果。目前国际上测试模态的系统有很多种，其中LMS公司的Test.Lab系统利用测得的传 递函数能有效的辨识出系统的模态参数，而且Test.lab系统操作简便，容易使用[1]。文章详细的介绍 采用Test.Lab模态测试系统测试商用车驾驶室模态的过程和模态参数的评价方法。 2 试验方法 2.1 试验设备 模态试验的仪器主要有比利时 LMS模态测试分析软件系统，60 通道数据采集系统，KISTLER 加速 度传感器，MB 激振器。 2.2 驾驶室悬挂方式与传感器布置 驾驶室用橡皮筋悬挂（见图 1），使驾驶室处于自由－自由状态。传感器布置原则是要尽量布置 在振动量大及能反映驾驶室外观特征的位置上，因此传感器布置在驾驶室的侧围、前围、后围、顶棚 和地板上(见图 2)。激振点选择在驾驶室后悬置上，采用一个激振器，激振信号采用猝发随机信号(见 图 3)，激振频率带宽为 1～200Hz。 图 1 驾驶室悬挂和激励方式 10.00 1.00 e d l u a t i N e l R p