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电控汽油喷射系统检修 电控汽油喷射系统突出优点：能实现空燃比的高精度控制。 1.采用多点喷射 (MPI）方式独立向各缸喷油、使各缸空燃比偏差减少； 2.在闭环控制系统中，由氧传感器反馈控制可进一步精确控制空燃比； 3.在汽车运行地区气压、气温、空气密度变化，加速减速行驶过渡运转阶段，空燃比均可及时得到适当的修正。 4.点火控制、怠速控制等辅助系统的采用，使各种工况都有最佳空燃比。 第一节 汽油泵控制原理与检修 电控汽油喷射系统汽油泵控制的基本要求： ①在发动机起动及运转过程中，电动汽油泵应始终工作，以保证足够的燃油压力。 ②当点火开关由“OFF”位置转到“ON”位置而未起动发动机时，电动汽油泵应能运转3-5s，使油路中充满压力燃油，以利于起动。 ③当发动机熄火后，即使点火开关仍处于“ON”位置，电动汽油泵也应停止运转。 ④有的发动机为了控制泵油量，还根据发动机的负荷和转速等情况，对电动汽油泵的转速进行控制。 电动汽油泵开关的控制。 ① 由点火开关和空气流量传感器内的油泵开关控制的电动油泵控制电路。 用于早期叶片式AFS的L型汽油喷射系统 控制电动汽油泵电源的继电器有两组互相并联的电磁线圈，任一组线圈通电都会使继电器闭合。线圈L1的一端接点火开关点火挡（IG位置），另一端与叶片式空气流量传感器连接，通过流量传感器内的电动汽油泵开关搭铁。 发动机不运转时，即使点火开关处于开启位置，由于没有进气，空气流量传感器的测量片没有偏转，油泵开关触点断开，故线圈L1不通电，继电器触点断开，电动汽油泵也不运转； 发动机运转时，进气流使测量片偏转，油泵开关触点闭合，线圈L1通电，继电器触点闭合，油泵运转。 线圈L1的一端还与油泵检查插座（位于发动机附近）连接。用于检测电动汽油泵控制电路。将这一接头搭铁后，只要打开点火开关，不需要运转发动机，就能使电动汽油泵运转。 线圈L2的一端接起动机或点火开关起动挡（ST位置），另一端接地。当点火开关转至起动挡，起动发动机时，线圈L2通电，继电器触点闭合。此时，电动汽油泵运转，为发动机提供压力燃油 ② 由点火开关和ECU共同控制的电动汽油泵控制电路 D型EFI系统以及一些采用卡门涡流式AFS的发动机采用电动汽油泵继电器由点火开关和ECU共同控制。 继电器中有两组线圈： 一组线圈L2直接由点火开关起动挡控制，在起动发动机时使油泵运转； 另一组线圈L1由ECU控制，在发动机起动后使汽油泵保持运转。 发动机运转时，发动机转速信号（Ne）输入ECU， ECU内三极管VT导通，继电器线圈L1通电。 因此，只要发动机运转，继电器触点总是闭合的。ECU通过发动机转速信号，来检测发动机的运转状态。如果发动机停止转动，三极管VT截止，继电器线圈L1断点，其触点断开，电动汽油泵则停止工作。 在发动机起动之前，若将点火开关由“OFF”位置转至“ON”位置，ECU会使电动汽油泵运转3～5s，使油路中油压升高，以利起动。油泵检查插座位于发动机故障检测插座内。将油泵检查插座上的插孔与电源插孔连接，不要起动发动机，只要将点火开关转至“ON”位置，就可使电动汽油泵运转。 丰田HIACE小客车2RZ-E发动机就是采用这种控制电路。 ③由ECU控制的电动汽油泵控制电路 油泵继电器只有一组线圈。线圈的一端接点火开关，另一端由ECU控制。ECU根据起动信号及曲轴位置传感器测得的发动机转速信号，控制电动汽油泵的工作。 在发动机起动及运转时，使油泵继电器线圈通电，产生磁力，继电器触点闭合，电动汽油泵运转； 在发动机未起动时，若将点火开关由“OFF”位置转到“ON”位置，ECU会让电动汽油泵运转3～5s，以提高油路压力。目前，大部分欧美车型采用这种控制电路。。 （2）电动汽油泵转速的控制 发动机在低速或中小负荷下工作时，供油量相对较小，此时，需要油泵低速运转，以减少油泵的磨损、噪声以及不必要的电能消耗；发动机在高转速或大负荷下工作时，供油量较大，此时，需要油泵高速运转，以增加油泵的泵油量。一般油泵转速控制分低速和高速两级。目前常见的油泵转速控制方式有以下几种。 ① 用电阻器控制的方式。 油泵控制电路中，增设了一个电阻器（降压电阻）和电阻器旁路继电器。发动机工作时，ECU根据转速和负荷，对电阻器旁路继电器进行控制。电阻器旁路继电器是否串入油泵电路，就可达到控制油泵电动机上的不同电压，从而实现油泵转速的变化。 发动机在低速或中小负荷下工作时，电阻器旁路继电器触点B闭合，电阻器串入油泵电路中，油泵低速运转；当发动机处于高速或大负荷下工作时，ECU输出信号，切断电阻器旁路继电器线圈的电路，使继电器触点A闭合，此时电阻器被短路，油泵电动机直接与电源相通，油泵处于高速运转状态。 ② 由专用ECU控制的方式 采用这种控制方式时，为了对油泵进行控制，特别是对转