第七章 阻力近似估算 船舶阻力 与推进.docVIP

第七章 阻力近似估算方法 在船舶设计过程中，特别是在方案设计的初期，当主尺度和船型系数被确定以后，必须要知道主机功率以预报船舶能达到设计航速；如果主机功率已知，则需要估计阻力，以确定船的航速，便于初步分析、比较各种方案的优劣。在此阶段，由于船舶线型尚未确定，因而还不能应用船模试验方法来确定阻力，所以只能用近似方法进行估算。此外在某些不准备作船模试验的小型船舶或航速不重要的船舶的设计过程中，只能用近似方法来确定其阻力值。 近似估算阻力的方法很多，但所有这些方法不外乎是根据船模系列试验结果或者是在总结、分析大量的船模试验和实船试验的基础上得出的。因此可以想象应用近似估算法所得结果的准确程度取决于设计船与母型船或设计船与各图谱所依据的船模系列之间的相似程度。所以为了尽可能提高近似估算的准确性，应该有针对性地选择适当的估算方法。 阻力近似估算方法按计算内容可分为两类：一类是直接近似估算总阻力或有效功率；另一类是估算剩余阻力，而用相当平板公式计算摩擦阻力；如果依阻力近似估算方法的表达形式可分为图谱法和回归公式法两种；若根据估算方法的资料来源进行分类，则可分为船模系列资料估算法、归纳实船和船模资料估算法、母型船数据估算法等三类估算方法。 § 7-1 船模系列试验资料估算法 这类方法都是根据船模系列试验资料，直接给出阻力图表等，供实际估算应用。 一、泰洛(Taylor)法 泰洛估算法是根据泰洛标准系列船模试验结果整理得到的。其所用母型船虽为军舰(参见§6-1)，但也可用于民用船，特别是双螺旋桨客船的阻力估算。最初的泰洛法其阻力数据绘制成单位排水量剩余阻力的等值线，并均采用英制单位。1954年盖脱勒(Gertler)将泰洛标准组阻力数据重新进行分析整理，并对水温、层流和限制航道的影响分别加以修正，最后整理出一套无量纲剩余阻力系数图表，其中摩擦阻力系数按桑海公式计算。计算所用的船体湿面积可以由无量纲湿面积系数图谱求得。因此该估算法又称泰洛-盖脱勒法。 1． Cr = f 1 (Cp，，Fr) (7-1) 显然当B/d，Cp一定时，(7-1)式的函数关系可表达为： Cr = f 2 (，Fr) (7-1a) 所以给出的图谱形式是：对每一组B/d，以每一棱形系数Cp给出一张图谱，图中以不同排水体积长度系数 ( /L3为参数，作出剩余阻力系数Cr对Fr(或)的曲线，如图7-1所示。 显然，根据设计船的B/d、Cp、( /L3和Fr值由泰洛图谱可以很方便地求得Cr值。表7-1(a)、表7-1(b)、表7-1(c)为重新分析后的泰洛标准组剩余阻力系数数据摘要。因此亦可由该表查得Cr值。 (2) 无量纲湿面积系数Cs图谱：其给出的函数关系为： Cs = f 3 (Cp，) (7-2) 表7-1(a) 泰洛标准系列剩余阻力系数( B/d ＝2.25) Cr×l03值 Cp 1000( /L3 Fr 0.18 0.20 0.22 0.24 0.26 0.28 0.30 0.32 0.50 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 0.20 0.27 0.31 0.36 0.42 0.47. 0.53 0.20 0.28 0.32 0.38 0.44 0.49 0.56 0.20 0.28 0.36 0.42 0.49 0.55 0.64 0.20 0.32 0.43 0.52 0.60 0.68 0.80 0.20 0.37 0.50 0.59 0.70 0.82 0.99 0.20 0.40 0.53 0.64 0.73 0.88 1.04 0.24 0.44 0.61 0.77 0.93 ??0.40 0.72 1.00 1.26 1.54 ?? 0.60 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 0.23 0.28 0.33 0.38 0.45 0.50 0.56 0.23 0.29 0.33 0.40 0.47 0.52 0.59 0.23 0.30 0.38 0.46 0.53 0.60 0.68 0.25 0.37 0.47 0.56 0.64 0.71 0.81 0.28 0.50 0.66 0.80 0.90 1.01 1.10 0.38 0.73 1.02 1.32 1.49 1.67 1.82 0.45 1.01 1.45 1.86 2.18 ??0.46 1.