俊杰数电报告.doc

设计内容 设计构成一个控制汽车六个尾灯的电路，用六个指示灯模拟六个尾灯（汽车每侧三个灯），并用两个拨动式（乒乓）开关作为转弯信号源；一个兵乓开关用于指示右转弯，一个乒乓开关用于指示左转弯，如果两个乒乓开关都被接通，说明驾驶员是一个外行，紧急闪烁器起作用。右转弯时三个右边的灯应动作，左边的灯则全灭，右边的灯周期性明亮与暗，一周约需一秒，对于左转弯，左边灯的操作应相类似；当紧急闪烁起作用时，六个尾灯大约以1Hz的频率一致地闪烁着亮与暗。同时，电路还用一个开关模拟脚踏制动器，制动时，若转弯开关未合上（或错误地将两个开关均合上的情况）所有六个尾灯均连续燃亮，在转弯的情况下，三个转向的尾灯应正常动作，另三个尾灯连续亮。另一个开关模拟停车，停车时，全部尾灯亮度为正常的一半。 表2-1 汽车尾灯显示状态变化表 开关控制 运行状态 左转弯 右转弯 S0 S1 S2 S3 左边尾灯 D1D2D3 右边尾灯 D4D5D6 0 0 0 0 正常运行 灯灭 灯灭 0 1 0 0 右转弯 灯灭 按D4D5D6顺 序循环点亮 1 0 0 0 左转弯 按D1D2D3顺 序循环点亮 灯灭 1 1 0 0 左右转弯都闭合 所有尾灯同时闪烁 0 0 1 0 刹车时左右转弯都闭合或都未闭 所有尾灯一直亮 1 1 1 0 0 1 1 0 刹车时右转弯 一直亮 按D4D5D6顺 序循环点亮 1 0 1 0 刹车时左转弯 按D1D2D3顺 序循环点亮 一直亮 x x x 1 停车 所有尾灯一直亮且亮度为正常时的一半 其中S0为右转弯开关，S1为左转弯开关，S2为刹车开关，S3为停车开关。 1.2设计目的 1）熟悉一些电工电子常用元器件及其基本性能； 2）掌握相关仪器/工具的使用方法； 3）掌握电子元件的焊接、电气元件的安装、连线等基本技能，建立电气原理图和电子线路图的基本概念，熟悉PROTEUS软件的基本使用。 ：设计方案 本次设计采用模块化的设计方式，从结构图看电路有5部分组成，每个单元实际上都是独立的电路，而在三进制计数器电路中 有很多设计方案主要有两种设计方案可选择，要通过各方面比较选出最合适的方案。 方案一：由双JK触发器74LS76构成的三进制计数器； 方案二：由D触发器构成的三进制计数器，采用一片双D触发器74LS74以及74LS00、74LS04共同来实现，电路需要三个芯片。 通过对方案一和方案二的比较，方案一所用器件少，成本低，所以选用方案一。 S1 S2 S3 S4 系统框图 基本理论知识 3.1 555定时器 555定时器是一种模拟和数字功能相结合的中规模集成器件。一般用双极型（TTL）工艺制作的称为 555，用 互补金属氧化物（CMOS ）工艺制作的称为 7555，除单定时器外，还有对应的双定时器 556/7556。555 定时器的电源电压范围宽，可在 4.5V~16V 工作，7555 可在 3~18V 工作，输出驱动电流约为 200mA，因而其输出可与 TTL、CMOS 或者模拟电路电平兼容。 555定时器成本低，性能可靠，只需要外接几个电阻、电容，就可以实现多谐振荡器、单稳态触发器及施密特触发器等脉冲产生与变换电路。它也常作为定时器广泛应用于仪器仪表、家用电器、电子测量及自动控制等方面。555 定时器的内部电路框图如图2.1所示。 图2.1 它内部包括两个电压比较器，三个等值串联电阻，一个 RS 触发器，一个放电管 T 及功率输出级。它提供两个基准电压VCC /3 和 2VCC /3 它的各个引脚功能如下： 1脚：外接电源负端VSS或接地，一般情况下接地。 2脚：低触发端TR。 3脚：输出端Vo 4脚：是直接清零端。当此端接低电平，则时基电路不工作，此时不论TR、TH处于何电平，时基电路输出为“0”，该端不用时应接高电平。 5脚：VC为控制电压端。若此端外接电压，则可改变内部两个比较器的基准电压，当该端不用时，应将该端串入一只0.01μF电容接地，以防引入干扰。 6脚：高触发端TH。 7脚：放电端。该端与放电管集电极相连，用做定时器时电容的放电。 8脚：外接电源VCC，双极型时基电路VCC的范围是4.5 ~ 16V，CMOS型时基电路VCC的范围为3 ~ 18V。一般用5V。 在1脚接地，5脚未外接电压，两个比较器A1、A2基准电压分别为的情况下，555时基电路的功能表如表2-2所示。 表2-2 555定时器的功能表 清零端 高触发端TH 低触发端TR Q 放电管T 功能 0 x x 0 导通 直接清零 1 0 1 x 保持上一状态 保持上一状态 1 1 0 1 截止 置1 1 0 0 1 截止