区间盾构监测方案(新).doc

宁波地铁1号线一期工程II标段～鼓楼站编制审核一、工程概况 1 1.概述 1 2.地质概要 2 3.水文地质特征 3 4.不良地质 3 5. 工程主要风险源及保护措施 4 二、监测工作范围、内容和依据 7 1.监测范围 7 2.工作内容 7 3.工作依据 8 三、测量工作程序 8 四、监测方案 10 1.监测控制网 10 2.周边地表隆陷监测 15 3.周边管线沉降及水平位移监测 16 4.建/构筑物沉降监测 18 5.主要建筑物倾斜、裂缝监测 19 6. 隧道竖向及水平位移监测 21 五、工程巡视工作 24 六、监测工作实施时间结点和风险源控制措施 25 七、监测报警值 26 八、监测频率 27 九、施工监测信息反馈 27 十、监测质量保证措施、测点保护 29 十一、工程施工中资料、文件的使用和管理及文明施工 31 十二、仪器设备 31 十三、人员组织 31 十四、监测周期 32 十五、监测点布置图 32 区间建/构筑物（文物）专项施工监测方案…………………………………………………….33 一、工程概况 宁波市轨道交通1号线一期工程II标段含鼓楼站,共三区间(含三个联络通道) 。隧道设计均为单圆双线盾构法隧道。泽民站～大卿桥站区间出泽民站，沿中山西路东延，向东下穿环城西路，杭甬铁路，白杨街、文化路、万安路后到达大卿桥站，区间两侧建筑物较为密集。区间右线隧道起点里程右K7+919.438，终点里程右K8+815.354,设计长度895.916m区间左线隧道起点里程左K7+919.438，终点里程左K8+815.354, 长链0.408，设计长度896.324m左右线隧道均为地下线路，隧道线间距为1315m左右，隧道埋深在10～20m之间，设有1座联络通道兼废水泵房。大卿桥站～西门口站区间位于中山西路下，始于大卿桥站，向东经咏归路、莫家巷、下穿马园路、北斗河，到达西门口站西端头井。区间右线隧道设计起点里程右K8+987.954，终点里程右K9+619.603,设计长度631.649m，区间左线隧道设计起点里程左K8+987.954，终点K9+619.603,设计长度633.039m（含长链1.39m），左右线隧道均为地下线路，隧道线间距为1315m左右，隧道埋深在8～13.5m之间，设有1座联络通道兼废水泵房。西门口站～鼓楼站区间出西门口站，走行在中山西路下，向东经孝闻街、拗花巷、下穿法院巷、到达呼童街、经鼎新街后，下穿公园路（镇名路）、苍水巷到达鼓楼站。区间两侧建筑物较为密集。区间右线隧道起点里程右K9+767.603，终点里程右K10+563.487,设计长度795.884m区间左线隧道起点里程左K9+767.603，终点里程左K10+563.546,线路短链1.123m，左线区间设计长度794.820m左右线隧道均为地下线路。隧道线间距为11.8m~14.6m9.2～16.5m之间，设有1座联络通道。座联络通道 ①1-1层杂填土填料不均，结构松散~密实，疏密程度不一，一般厚度为1.0~2.0m，填料含块石，块石粒径一般为10~20cm，但不影响盾构施工；①1-5层浜底淤泥位于后塘河河底。 ①2层灰黄色粘土：俗称“硬壳层”，以软可塑状态为主，局部呈硬可塑状态，中压缩性，一般厚度为0.~1.1m，层顶标高为0.~1.68m。 ①3层灰色淤泥质粘土：呈流塑状，高压缩性，高灵敏度，一般厚度为~4.7m，层顶标高为-2.~0.77m。 ②2-1层灰色淤泥：呈流塑状，高压缩性，高灵敏度，一般厚度为m，层位，层顶标高为m。 ②2-2层灰色淤泥质粘土：呈流塑状，高压缩性，高灵敏度，一般厚度为~8.8m，层位起伏较大，层顶标高为-~-2.23m。 ③1层粘粉：呈中密状态，中压缩性，一般厚度为0.~4.1m，层位起伏较大，层顶标高为-1~-7.90m。该土层含水量平均值为25.5％，孔隙比平均值为0.73，砂粒平均含量为73.1％，粉粒平均含量为17.5％，粘粒平均含量为9.4％，有效粒径d10平均值为0.006mm，d30粒径平均值为0.079mm，平均粒径d50平均值为0.12mm，限制粒径d60平均值为0.129mm，d70粒径平均值为0.14mm，不均匀系数Cu平均值为20.7，级配系数Cc平均值为7.7，级配属良好。 ③2层灰色粉质粘土夹粉砂：呈软塑状，中压缩性，一般厚度为1.~3.8m，层位起伏较大，层顶标高为-1~-9.36m。 ④1-2层灰色粉质粘土：呈软塑状，中压缩性，一般厚度为m，层位起伏较大，层顶标高为-m。 ④2层灰色粘土：呈软塑状，高压缩性，一般厚度为.5~8.2m，层位起伏相对较大，层顶标高为-~-14.98m。 ⑥2层灰色粉质粘土：呈软塑状，中压缩性，一般厚度为~7.0m，层位起伏相对较大，层顶标高为-~