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汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 第十三讲 主讲教师：杨志华　　　　　　　　　　　　　　学时：48 * 第三章 汽车动力装置参数的选择 第二节 最小传动比的选择 返回目录 * 1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 第二节 最小传动比的选择 三轴式变速器 = 1 的确定→ i0的确定 —副变速器传动比。 思考 汽车传动系由哪些传动部件组成？传动系总传动比 it 如何确定？ * ?当 时，汽车的最高车速最高。 此时最小传动比i0比较适中。 1）最高车速 uamax1 uP1 uamax2= uP2 uamax3 uP3 uamax2 uamax3 uamax1 第二节 最小传动比的选择 —发动机最大功率对应的车速； —汽车的最高车速。 * 2）后备功率 第二节 最小传动比的选择 后备功率 已有结论：在相同的车速下，传动系的传动比越大，后备功率越大、负荷率越低。 * i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。 ? 1，动力性差，燃油经济性好； ? =1，动力性和燃油经济性都比较好； ? 1，动力性好，燃油经济性差。 第二节 最小传动比的选择 2）后备功率 汽车理论 吉林大学远程教育学院 另外，从图中可以看出，传动比较小时（如i01），最大功率发挥不出来。 发动机最大功率比最高车速对应的功率要大。 也就是说，如果发动机功率刚好等于最高车速所要求的功率，那么这个“最高车速”是无法实现的。 * * 一、由uamax确定发动机功率 当 时， ； 此时所需的发动机功率 第一节 发动机功率的选择 即，确定整车参数和预期的最高车速uamax后，可选定发动机功率约等于（但不能小于）上述Pe计算值。 当最高车速达到uamax时，必然需要Pe；但发动机最大功率刚好为Pe的话，未必能在最高车速下发挥出来，就是说不一定能达到uamax。 * 不同 的取值在轿车中所占的比例 第二节 最小传动比的选择 可见，该比值基本围绕1，且小于1的比例远高于大于1的比例。即，现代汽车设计更重视燃油经济性。 * 2.最小传动比与驾驶性能 ?驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。 ?大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 ?前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。 ?最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。 ?最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 第二节 最小传动比的选择 * 第二节 最小传动比的选择 ?根据每千克车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小 值，对于选择轿车最小传动比有参考价值。 * 需要注意的是，现代汽车设计，为了提高车辆的燃油经济性，往往将最小传动比设计得比较小。理论上已经分析，这意味着后备功率减小，动力性下降。 而这并不意味着汽车的加速、爬坡能力一定会下降。因为这里讨论的是“最小传动比”。 即，在水平良好路面上，用最小传动比（最高挡）匀速行驶，可以节约燃油； 而遇到全力加速或者爬坡工况、或者需要满足驾驶性能时，可以通过增大传动比（变速器降挡）的办法来提高后备功率。某些车辆的次高挡的最高车速会比最高挡更高，就是这个道理。 所以，汽车变速器的设计，为了降低最小传动比，往往不是采用降低所有挡位的传动比数值（这样会降低动力性），而是采用“加一挡”的办法。即，保留低挡数值大体不变，使最小传动比“向低端延伸”。 （反之，如果最小传动比过大，那么就无法通过“变速”来提高燃油经济性了。） * 下一节 第二节 最小传动比的选择 本节内容结束 * 汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 吉林大学远程教育学院 *