中铁十九局集团第五工程有限公司袁州梁场箱梁施工工艺研究QC小组.pptVIP

高速铁路已成为我国现阶段铁路建设的一道极其靓丽的风景线，在国内不断掀起建设热潮，箱梁生产又是其中重要的一项。中铁十九局集团第五工程有限公司袁州制梁场位于杭长客专HKJX-8标DK767+200线路右侧，占地100亩。负责生产32m箱梁452孔，24m箱梁9孔，合计生产箱梁461孔。袁州制梁场地处江西，属于亚热带气候，夏季最高温度达到39℃以上。铁路箱梁由于体积大，混凝土的水化热不容易散发，容易造成混凝土的内外温差大，使得梁体产生裂纹。 2011年6月5日，QC小组成员深入箱梁预制现场，对三榀32米箱梁的芯部温度进行检测统计摸底，三榀梁芯部温度变化曲线如下： 60℃ 根据《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.3.7节混凝土芯部温度不宜超过60℃，个别最大不得超过65℃。 本次活动的目标：控制梁体芯部温度不大于60℃。 小组成员针对存在的主要问题运用“头脑风暴法”进行综合分析如图所示： 对策实施一：给梁体表面创造通风、散热降温条件 梁体洒水降温采用全自动、脉冲式、全天候预制箱梁喷淋养护系统。此系统利用先进的全天候时钟式不间断继电器成功实现了箱梁喷淋养护的不间断，保证在无人控制的情况下，系统自动运行，始终根据设定调整间隔和喷淋时间，解决了梁体养护当中干湿循环的弊端，使梁体始终保持湿润；采用箱梁顶板、翼缘板两侧分别设置喷淋管道，保证了梁体养护无死角。解决了养护当中存在的养护不及时、干湿不均、水源浪费、占用大量人力、物力，维修量大、养护有死角等普遍问题。 在对内外箱室不断洒水的同时，在制梁台位端部安装一台0.25KW的风机，以便迅速导出内箱室高温，加快内箱空气流动，降低内箱梁体表面温度。 对策实施一：给梁体表面创造通风、散热降温条件 效果: 采用以上措施后，小组于2011年7月10日对Z3#箱梁所处的环境温度进行测量，测量结果如下： 对策实施二：降低砂、石温度 1、架设全封闭式骨料遮阳棚，避免太阳直射骨料，骨料温度基本保持在当天的大气温度。 2、骨料进场后，对骨料进行水洗，降低骨料温度。在浇筑混凝土前 1 h，抽取地下水冲洗骨料 30 min，使骨料能够散发部分热量。采用这一措施，使骨料温度基本从环境温度降到28℃以下。 对策实施二：降低砂、石温度 效果:采用以上措施后，小组于2011年8月10日对现场料场内的砂石料进行检测，测量时大气温度为33℃，检测结果如下： 对策实施三：降低水泥温度 1、由物资部门联系水泥厂家，选择存放时间长，温度较低的水泥进场，在和厂家签订供货合同时，规定进场水泥温度低于70℃。 2、联系供应商对运输车辆采取降温措施。运输车采用帆布包裹，避免运输过程中的太阳直射增加材料温度，同时由于运输车运输材料数量相对于厂家和搅拌站的储存数量最少，散热最快，运输过程中温度有少许降低。 3、针对水泥罐进行包裹帆布，洒水降温。 对策实施四：降低水的温度 拌合水采用制冷机进行制冷，保证蓄水池里拌合用水的温度在10℃左右，用于混凝土拌合。 对策实实施五：增加循环水养护 对预应力管道内通冷却循环水实施芯部降温。箱梁砼浇筑完毕，待预应力制孔胶管拔出后即可通循环水，直至芯部温度降至60℃下且在降温阶段方停止通水。 借助锚具螺栓孔安装固定循环水法兰盘，保证管道的密封通畅，在两侧腹板不需要预初张的预应力管道内通冷却水，降温结束后，穿钢绞线之前，需用空压机把管道内的积水吹干，保持管道的干爽。 对策实施五：增加循环水养护 效果:通过采用梁体内循环水，有效的控制了梁体的温度，遏制了芯部高温的产生，效果良好。 小组于2011年8月26日，小组采用现场测试测量的方式检查Z4#梁芯部温度进行测试，摘取降温过程5h内温度变化，测试结果如下： 1、目标实现 通过小组的一系列活动的实施,2011年9月15日，小组成员对3榀箱梁梁体芯部温度再次做统计汇总显示如下表（见H4#~H6#梁芯部温度测量值）。 温度变化曲线图如下： 得到了上级机关各部门的一致认可： 此次QC活动解决了夏季施工中客专箱梁芯部温度过高的问题，对防止温度裂纹的产生起到了重要作用，达到了客专标准要求。但施工中还是存在很多问题，我们下次活动定为《提高梁体表面平整度》。 要因 梁体壁厚， 空间小，无 散热措施 养护仅采 用覆盖洒水 砂、石 温度高 拌合水 温度高 水泥温度高 水泥 温度高 七、要因确认 八、制定对策 李长春 赵成铭 2011.6.26 ～2011.8.26 制梁区 在原有养护基础上利用预应力管道增加循环水养护，便于砼内散热 降低芯部最高温度5～10℃ 增加循环水养护，砼内散热 养护仅采用覆盖洒水 5 陈磊 王枢 2011.6.26 ～2011.7.15 制梁区 对拌合用水制冷机制冷降温。 水温15℃以下 降低水温度 拌合水温度高 4 华冰 宋芝芝 郭晓明