京沪高铁想保本运营都难.docVIP

京沪高铁想保本运营都难 京沪高铁想保本运营都难 举世瞩目的京沪高铁于2011年6月30日15时开通运营，但是，京沪高铁能否成功保本运营，是个悬念。 京沪高铁资金成本每日2630万分析称能否盈利有待观察 《华夏时报》2011年4月8日报道连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为黄金线一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金色的。 不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往返22趟，这是一个很难完成的任务。 我觉得它的盈利状况很难说会好。发改委综合运输研究所研究员董焰对《华夏时报》记者张智表示。 按照铁道部的设想，京沪高铁有望成为全世界最盈利的一条铁路专线。这条线路连接蚌埠、徐州等重要交通枢纽，很多客货都会从这些节点继续分流。年客流量最高有望达到1.6亿人次。 按照这种设想，京沪高铁的投资回收情况被普遍看好。2007年，《人民日报》有报道称，京沪高铁运营8年左右有望收回成本。2008年，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华介绍，京沪高铁花14年左右能还本付息。2009年，铁道部原运输局局长、副总工程师张曙光对媒体表示，京沪高铁16年内可收回成本。 然而，这条铁路是否如铁道部预测的那么赚钱，业内专家的意见有所保留。北京交通大学经济