第六章 活塞环的发展趋势.docVIP

第六章 活塞环的发展趋势 6.1 二环组活塞环的开发 1二环组活塞环的效果 据介绍，由活塞系统产生的摩擦力约占发动机总摩擦力的40%，并且活塞系统约70%的摩擦力是由活塞环产生的。图6-1是二环组与三环组活塞环摩擦力的比较。在发动机全部转速范围内，二环组活塞环 所产生的摩擦力较低。使用二环组活塞环 不仅能改善燃油耗，而且使发动机具有更 好的加速性能，这使汽车的运动更加灵活。 问题都是一分为二的，却由此产生了 其他问题：机油耗上升和由于活塞顶部温 度升高而产生的环槽过量磨损。 2 二环组活塞环的机油耗 二环组活塞环由头道气环和油环组成，去掉第二道气环会导致机油耗大幅上升，高速状态时变得更加明显。这是由于当发动机处于燃烧室压力降低的行程中机油通过活塞环闭口间隙处进入燃烧室所致。为此，头道环的开口必须采用一种特殊形式即斜面台阶搭口形式（如图6-2所示），并进一步将其外圆面改为锥面，以提高刮油性能。在高速和典型工况下，这种活塞环的机油耗比通常的三环组活塞环低（图6-3）。 图6-2 二环组规格（斜面台阶搭口形式） 图6-3 二环组与三环组机油耗范例 3头道环规格 头道环采用斜面台阶搭口能显著改善机油耗。这种特殊的开口形式运用到头道环的开口处后能有效减少散布在活塞环槽上沿面的机油进入燃烧室的途径，并且还因为活塞环的开口间隙并不随外圆面磨损的增大而增大。当发动机处于高速状态时头道环与环槽上沿面性能保持较长时间的接触。 4油环的规格 为了通过油环来提高机油耗性能，改进油环对气缸的适应性是相当重要的。通过尽可能多地减小油环的径向厚度可以有效地提高油环对气缸的贴合性，也可以改变胀片凸缘的角度以增加该部件对外表面的弹力，可以获得与三环组几乎相当的机油耗。 6.1.1改善二环结构活塞密封性的研究 1采用两环结构的油环须具有能防止机油向活塞环岸部上窜的密封性能，总的看来，气环以采用桶面内倒角环，在环的下端面内缘保持密封。 2从窜气量方面看，以采用较小的气环闭口间隙为宜。 3为了减少各种运转条件下的窜气量及机油消耗量，须选择气环闭口间隙、第二道环岸处间隙容积的最佳值。 6.1.2活塞顶环设计对机油耗的影响 以往，一般认为顶环只是起密封气体的作用，而油环和第二道活塞环的功能才是控制机油上窜。然而，对机油耗起决定作用的机油最终都是通过顶环后被烧掉的。基于这一理由，应当认为顶环对机油耗具有不可忽视的重要影响。 试验证明，由顶环滑动表面外形引起的机油耗变化可以认为是气缸套与顶环之间机油膜变化对机油耗有相当大的影响。测定了滑动表面外形的桶面拱度“e”和有效滑动宽度“B”，根据e/ B重新整理的数据示于图6-4，图中可见，机油耗随e/B减小而减小，但是，当e/B小于6/1000时机油耗便陡然增加。这看来是由于顶环上行时机油膜不足而导致刮油过量的缘故。提出了一种通过优化顶环设计控制e/B比来减少机油耗的技术。 另外，将顶环梯形角调整到某一适合的数值，并采用不对称桶面内切环能有效地减少机油耗，即使在排气制动运转时也是如此。 图6-4 e/B与机油耗的关系 图6-5 闭口间隙之差对机油耗的影响 由图6-5可见，如增加第二道环与第一道环的闭口间隙之差，换言之，如减少第一道环的闭口间隙或增加第二道环的闭口间隙可减少机油消耗。 6.1.3活塞第2环岸容积和形状对机油消耗量的影响 1 第2环岸容积 气缸直径为50～150 mm的汽油机和柴油机，活塞第2环岸容积分为如图6-6所示的两部分，其中，V1为第2环岸与气缸套之间的容积；V2为第2道活塞环上平面及背面与环槽所围成的容积。V1和V2大体上是相似值。 图6-6 第2 环岸容积与气缸直径 图6-7 环岸高度与气缸直径 图6-7所示为活塞环顶环环岸、第2 环岸和第3环岸高度与气缸直径的关系。根据最近的发展趋势，可看到其中顶环环岸尺寸小的高顶环规格的发动机，而从整个发展趋势看，第2环岸高度约是顶环环岸高度的1/2。 由此可见，考虑到加长汽油机、柴油机第2 环岸高度，也在现有的压缩高度范围之中。为加大第2 环岸高度，甚至把顶环环岸高度缩小到气缸直径的1/10为研制目标，使顶环到油环的高度尺寸减小30%。这样，就使第2环岸高度增加一倍，从而可使第2环岸容积V1增加一倍。另外，采用下述第2环岸V形切口结构，又能增加容积V1，根据发动机，能使原来的第2环岸总容积（V1+ V2）增加一倍以上。 这样，加大第2环岸高度，对提高第2环岸刚性，解决薄形顶环的问题也有效果。 在采用一道压缩环、一道油环的2环活塞结构的汽油机上，进行了第2环岸容积与形状的