可变截面涡轮增压器 VGT.doc

可变截面涡轮增压器 VGT 初识可变截面涡轮增压器－VGT    发表于 2009-07-18 22:31 | 来自 汽车之家网页 追随车辆运转工况的“可变”技术一直以来都是发动机研发的方向，有大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等，其目的都是为了更精确地控制发动机。而作为柴油发动机核心技术的VGT又能为我们带来什么？先一睹奥迪精密的VNT风范。 常说欧洲是柴油发动机的天堂，柴油发动机以它独特的优势在汽车市场中占据着重要的位置，而国内柴油机市场的发展如何呢？新年伊始，华泰汽车就推出了一款2.0L柴油版圣达菲，它所炫耀的资本就是可变截面涡轮增压系统VGT（Variable geometry turbocharger）。 涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题 增压对于柴油发动机来说是一项很常见的技术，它是通过增压器进行强制进气，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。增压器由排气能量驱动，当发动机转速较低时，不但无法驱动增压器，而且增压器还形成了进气阻力，这就是我们常说的涡轮迟滞，这是涡轮增压发动机的一大顽疾。 VGT是解决涡轮迟滞与增压能量这对矛盾的有效方案 VGT的奥秘在于它的增压器可以改变涡轮扇叶截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。 VGT可变截面涡轮增压系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速。低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速。如此一来，可让发动机在任何的转速下，维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性。 可变截面－VGT所带来的实际效果 平顺：由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，这对于舒适性和安全性都是很重要的。 低油耗：普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。 低噪音：燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。 出色的高速动力：由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。 VGT性能出色，逐步流行 配备高压共轨柴油涡轮增压发动机的华泰圣达菲2.0L柴油版先进的CRDi+VGT技术使污染物排放有效降低，燃油经济性极大提高。在4000rmp时产生92.6kW的动力输出，当2000rmp时最大扭矩达到了290Nm，平稳强劲的扭力在1800rmp到3000rmp期间能持续输出，令动力输出始终处在一个较高的水平上。其动力表现卓越，而90km/h等速油耗仅为5.9L。 [ 本帖最后由 H013HA 于 2009-08-25 10:33 编辑 ] 参考了奥迪的VNT＝了解柴菲的可变截面涡轮增压器VGT——谢谢 life2000 点拨！ [ 本帖最后由 H013HA 于 2009-08-25 11:47 编辑 ] 柴油圣达菲采用的盖瑞特可变截面涡轮增压器VGT的资料——谢谢 life2000 文章 盖瑞特——Garrett：涡轮 历史 盖瑞特在1936年成立于洛杉矶。这本是一家仅有单一办公室的小公司，而如今却已经发展成为全世界最大的涡轮增压器制造商。在涡轮增压器长达近一个世纪的开拓和发展上，盖瑞特公司起了至关重要的作用： 1953年，盖瑞特公司研发了T02涡轮增压器，并取得空前成功。 1954年，盖瑞特成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造。 1961年，盖瑞特在汽车界首次尝试将涡轮增压器引用到轿车上。在随后的发展中，盖瑞特逐渐发展成为世界上最著名的涡轮增压器制造商。 1999年，盖瑞特被并入Honeywell公司，但是增压器产品仍沿用盖瑞特（Garrett）商标。 概况 目前他是全世界最大的涡轮增压器制造商，拥有员工6000位，8个分公司与工厂。每天能够生产三万颗涡轮。公司目前的合作对象有奥迪、宝马、戴姆勒奔驰、福特、克莱斯勒、标志、雷诺、萨博以及大众。 盖瑞特最有名的产品莫过于“滚珠轴承涡轮”系列，证明其品牌的价值已经在最高水平。滚珠轴承可以说是现今相当流行的涡轮轴承技术，其中心轴与轴承固定座中间被一圈金属滚珠包围辅助转动。其优点是转动阻力较小，涡轮迟滞因此变小，