浮式生产储油船局部节点疲劳强度计算和分析.PDFVIP

交通科学 第 26 卷 　 第 4 期 武 汉 理 工 大 学 学 报( 与工程版) V o l. 26　N o. 4 2002 年 8 月 Jou rn a l o f W uhan U n iver sity o f T echno logy A ugu st 2002 (T ran spo rtat ion Science Eng ineer ing) 浮式生产储油船局部节点疲劳强度计算和分析 ① 乐京霞　孙海虹 (武汉理工大学交通学院　武汉　430063) 摘要: 针对一个典型的舷侧纵骨与肋骨框架连接节点建立了有限元模型, 并用AN SYS 对模型进行 有限元计算和分析, 讨论了该节点处腹板开口的几何尺寸及补板位置对应力及其分布的影响. 根 库 据ABS 规范对选取的两个热点进行了疲劳计算, 并与模型试验结果进行了对比. 分析表明, 适当 注意腹板开口的几何尺寸及补板位置可有效降低应力集中和减轻疲劳损伤. 此外疲劳损伤需要给 出更为明确的定义. 例 关键词: 浮式生产储油轮; 局部节点; 疲劳强度校核; 热点应力 中图法分类号:U 644. 4 案 E 1　有限元计算模型 出的方法具有普遍适用性. 在计算中主要关心两 A ( ) 个热点位置, 即H S 1 纵骨与补板的焊接趾点 和 ( ) CH S2 纵骨与腹板连接焊接趾点 . 计算模型是典型肋骨框架和舷侧纵骨连接的 局部节点, 并采用试验模型, 参见图 1. 这样做可 　　在实际情况中, 肋骨框架所受的交变应力应 以简化计算模型和计算结果具有可比性. 该由波浪诱导的船体总纵弯曲、波浪引起的局部 模 在波浪作用下, 船体结构承受着交变载荷, 相 动压力以及货物或压载水的惯性力等引起. 为了 关的节点都可能出现疲劳损伤. 但由于疲劳计算 模型试验便于开展, 作如下简化. 在横隔之间的纵 凯 骨上施加两个相等的集中力, 同时假设整个结构 工作量庞大, 在实际工程设计中, 受限于人力与时 O 固定支持在基础上. 间, 只可能选定船体结构上疲劳损伤可能性最大、 E 最严重的少量结构节点进行疲劳校核. 大量的测 试经验表明该节点是疲劳裂纹产生最关键的部 2　应力分析 M 位. 文中的计算模型即根据该试验模型建立, 但给 A C 使用AN SYS 有限元分析软件, 并只考虑线