广州火车站二号线站厅客流组织瓶颈分析与对策.docVIP

精品论文 参考文献 广州火车站二号线站厅客流组织瓶颈分析与对策 广州地铁集团有限公司 广东广州 510000 摘要：本文对目前广州火车站的基本情况进行分析、研究站厅客流组织的瓶颈，结合实际运营中存在的难点，得出解决的对策。 关键词：广州地铁火车站：客流组织瓶颈：通过能力计算 广州地铁是市民出行的重要交通工具，是人员密集的公共场所。目前，广州地铁已开通运营9条线、164座车站，共计260公里线路，日均客流超过624万人次。随着地铁规划、建议的发展，客运量还将连年攀升，并有逐年递增的强劲势头。随着广州地铁线路的不断增多，地铁与人们的生活也日益紧密，越来越多的人们选择地铁作为他们的日常交通工具。但不容讳言的是，广州地铁部分车站的布局、通过能力明显与目前的客流情况不相匹配。本文以广州地铁广州火车站为例，根据车站的实际情况，对二号线站厅客流组织瓶颈分析，并提出相应的对策与措施。 一、广州火车站概况 （一）车站出入口情况。 广州火车站与铁路广州站相连，周边还有多个大型客运站及大型服装批发市场，车站共设有A、B、C、D1、D2、D3、D4、E、F、G、H 共 11个出入口，其中D1、D2、D3、D4、E、F、G、H 8个出入口（分别与铁路广州站、各大型客运站、服装批发市场相连）均集中在二号线D口通道一端；B口自2014年5月起被铁路方告知需封闭；C口日常封闭，仅在雨天铁路方有通知时短时开放；A口位于五号线站厅处，与铁路广州站及公交站相连。故总体而言，目前广州火车站仅有A、D口两处可以进出站，客流走向高度集中。 （二）客流特点。 1．客流强度大。广州火车站客流集散量（进、出站）均约为25万人次，位居广州地铁线网首位。换乘客流约为13万人次，在广州地铁线网换乘站中排名第八位。 2．客流压力高度集中。广州火车站二号线站厅，进、出站客流均汇集在D口通道处进、出，每天的进站客流约为10万人次，约占车站总进站客流的80%；出站客流约为7万人次，约占车站总出站客流的65%。 3．单程票使用率最高。广州火车站二号线进站的单程票使用率线网车???排名第一。2015年春运返程期间，日均高达50%的乘客使用单程票进闸，约为5万人次。 （三）客运设备分布情况。 1.D口附近 D口附近共有13台自动售票机，10个单向出闸通道（其中4个出闸通道位于购票区域，大客流组织时将使用铁马拦截，不使用），14个双向通道（其中4个通道为双向使用，3个单向出闸通道，7个单向入闸通道）。 2.B口附近 B口附近有12台自动售票机，11个单向出闸通道（其中7个位于五换二换乘区域，使用率较低），5个双向通道（均作进闸使用）。 3.整个二号线站厅，AFC设备数量如下：有25台自动售票机，16个常用入闸通道，17个常用出闸通道，基本是平分于B口、D口附近。 二、广州火车站二号线站厅客流组织瓶颈筛选、难点分析 （一）火车站二号线站厅进站通过能力计算 （二）进站路径中各部位的通过能力排序、分析。 1．进站能力排序。 2．进站能力分析：从上表可以看出，乘客进站经过的主要部位中，车站的售票能力明显不足（单程票使用率约为50%）；其次是进闸机的通过能力仍较低。 （三）火车站二号线站厅出站通过能力计算 （四）出站路径中各部位的通过能力排序、分析。 1．出站能力排序。 2．出站能力分析：从上表可以看出，乘客进站经过的主要部分中，出闸机的通过能力最小。 （五）广州火车站二号线站厅客流组织其它难点分析。 1．单程票使用率高。二号线D口进站客流极大，单程票使用率可高达50%，加剧二号线站厅D口售票压力，急需提高售票能力。 2．购票区域面积小。二号线D口购票区面积小、排队购买单程票的乘客较多，导致购票区域拥挤，需扩大购票区域面积。 3．客流交叉情况仍然存在。二号线D口近10万人次的进站、7万人次的出站均需汇集到D口，较易出现客流交叉，目前车站使用重型铁马分隔进、出客流，但7-11便利店前仍存在较明显的客流交叉情况，节假日尤为突出。 4．出闸能力明显不足。二号线如遇出站大客流或闸机故障时，需开启边门回收单程票，加快疏导出站的客流。 5．付费区内流向复杂、易交叉。受二号线付费区面积