陕~南上行线盾构推进工程环施工小结(改).docVIP

上海轨道交通号线 上海 轨道交通号线标工程项目部 20年月日1 工程概况及验收 工程概况 本工程区间隧道采用预制装配式钢筋砼管片，管片内、外直径分别为Φ5.5m和Φ6.2m，管片厚度350mm，宽度1200mm 通缝拼装。衬砌间连接件环、纵向均采用双头直螺栓，连接件采用锌基铬酸盐涂层防锈处理。衬砌纵、环缝防水采用多孔特殊断面的三元乙丙橡胶弹性密封垫与遇水膨胀橡胶。每环衬砌由六块组成，即一块拱底块、二块标准块、二块邻接块、一块封顶楔形块。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。 建设单位：上海轨道交通发展有限公司设计单位：上海市 监理单位：上海施工单位：上海市基础工程集团有限公司 本工程区间隧道盾构出洞后1~100环掘进范围内土层为：⑤1-1粘土层、⑤1-2粉质粘土层。属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土，具有较高的灵敏度和触变特性，在外力作用下易产生流变及蠕变作用。因此，在盾构隧道掘进过程中需适当控制推进速度，避免对土体产生过大的扰动，以减少施工后的沉降。 验收范围 本次验收范围为盾构验收，验收内容包括施工中主要引用的标准、规范有： （1）、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》 （2）、市政地下工程施工验收规范（D08-236-2006） （3）、上海市《工程建设标准强制性条文》 （4）、建筑工程施工质量验收统一标准（GB 50300-2001） 地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-2003） 地下防水工程质量验收规范（GB 50208-20） （地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB 50308-） ）、建筑变形测量规范（JGJ-2007） （1）、地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJ 49-92） 在陕西南路站~南京西路站区间上行线施工过程中，我项目部全体人员分工明确，施工方案策划正确，技术方案严密、周全，保证措施落实有效，管理到位，施工过程严格监控，质量标准严格把关。在施工过程中，我们着重于以下方面抓好落实。 3.1 衬砌拼装质量保证措施 地铁隧道衬砌不仅要能够承受周围土仓压力、水压等荷载，还必须确保隧道的设计净空尺寸，具有和地铁隧道使用目的相适应的机能和安全且坚固的地下结构，故对衬砌拼装精度和防水要求都很高。 我们采取的措施主要有： （1）、保证衬砌在盾尾内拼装的精度，使衬砌在盾尾拼装时衬砌外弧和盾壳间有适当的间隙，并保证连接螺栓的紧固扭矩满足相关要求，且不损坏已拼装好的管片； （2）、保证负环管片的拼装质量及反力架安全质量，进而保证其强度、刚度符合方案的要求； （3）、项目部严格落实管片进场验收，安排专人在管片卸车前对其进行检查，保证进场管片质量； （4）、为保证防水材料的粘贴质量，逢阴雨天，管片均在防雨棚中粘贴弹性密封垫及遇水膨胀橡胶，且在粘贴前对管片潮湿部位进行烘干，再进行防水材料的粘贴。 3.2 衬砌拼装质量现状 3.2.1 隧道轴线 上行线首推100环区段隧道平面线型为右转弯缓和曲线和直线，纵曲线为2‰上坡、凸曲线（R=3000m）和-20‰下坡。项目部根据轴线特点，严格控制施工轴线的偏差，对相关问题进行技术把关，以保证隧道轴线控制质量。 根据对1～100环隧道轴线的实测实量，隧道中心轴线高程最大竖向偏差49mm（向下），平面最大偏差46mm（沿推进轴线方向向右）。 此次陕西南路站~南京西路站区间上行线轴线偏差没有出现超标现象，符合设计及规范要求。 3.2.2 管片拼缝情况 1、 环缝：环缝张开量有超标现象，共有4个点超出偏差，偏差值在2.2mm以内，合格率95％。 2、 纵缝：纵缝张开量情况控制较好，符合规范要求。 3.2.3 管片错台情况 环缝：环缝高差情况控制较好，符合规范要求。 3.2.4 管片渗漏水及碎裂情况 1、渗漏水情况： 部位 53环L2 91环L2 98环L2 渗漏情况 湿迹 湿迹 湿迹 2、碎裂情况： 管片破碎情况控制较好，无破碎现象。 3.2.5 管片收敛情况 项目 偏差量（正） 偏差量（负） 水平偏差 +3 第30环 -5 第50环 竖向偏差 +14 第55环 -9 第45环 3.3 地面沉降控制及环境保护 陕西南路站~南京西路站区间上行线隧道盾构机从陕西南路站南端头井出洞，出洞28m即穿越陕西南路西侧大片老式民房，为确保沿线房屋及盾构施工安全，项目部采取如下措施： （1）已委托专业检测单位对影响区范围房屋进行检测； （2）已编制建筑物保护方案，制定各项保护措施； （3）已编制监测方案，并通过审批，布设了相应监测点，施工中严格按监测方案进行实施； （4）工程施工前请勘察、设计单位对本工程区间隧道穿越土层情况及工程设计情况进行交底； （5）盾构施工过程中对盾构推进参数进行不断地优化调整，实施信息化施工，实现