公交系统运营及技术 2) 对比;出租车;拨召公车;有轨电车;快速公交;地铁;轻轨.docVIP

公交系统运营及技术 Exam Problem Taxi vs. Dial-a-ride（出租车和拨召公车服务比较） 出租车（英语：Taxi，中国大陆：出租车，港澳：的士，台湾：计程车，东南亚：德士）是按里程表收费的交通工具，收费通常较其他交通工具高。出租车载客量不多，一般只有3至5个座位。搭乘出租车除了扬手招呼外，还可以透过电话或网络预约。拨召公车服务，指出行者使用手机或座机向出租车的监控和运营平台提出叫车要求后，运营监控平台可以向距离最近的出租车发出叫车信息，司机接到信息后驶向指定地点去接出行者的一种运输服务。此平台具备车辆行驶路径查询、安全监控和电话叫车等功能，以取代目前由出租车企业自主投入建立的平台。 相对于普通出租车而言，出租车电话叫车服务方便、快捷的解决了乘客的出行难题，减少了出行者的等车时间，一定程度上又节省了燃油资源并降低排放污染；降低了出租车的空驶率，节省了的哥的空驶时间，增加了收入。由于一些司机不太熟悉GPS的相关操作，时常发生误接现象，导致部分“的士”司机失约，还有少数司机接到指令之后，擅自改变主意，导致乘客叫车不成功。另外，此项服务与出行者的信用程度有很大关系，很多司机经常被乘客“放鸽子”。 2. Dial-a-ride vs. Buses（拨召公车服务和公共汽车比较） 拨召公车(Dial-A-Ride，DAR)，于1970年在美国所发展出副大众运输工具，其运输型态介于高运量的捷运、公车与计程车之间，具有搭乘成本低、部分程度的自主权与及门(Door to Door)服务的功能。公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士 拨召公车可依搭乘需求来提供服务，规划路线行驶，路线具有弹性，与一般公车的固定路线行驶有所不同，服务范围较广。其服务方式为使用者(乘客)主动打电话到控制中心告知其起讫点后，由控制中心之调度员妥善规划路线，并指派车辆接送乘客，完成运送行为。拨召公交车系统于国内并不普遍，而在系统功能相近的运输方式中则有无线电出租车与交通车两种服务型态，拨召公车之服务特性与无线电出租车甚为接近，皆是乘客打电话至控制中心叫车，但其主要差异在于无线电出租车是以小型客车服务一个使用者，而拨召公车则同交通车般可服务多个使用者。打电话预约订车，告知控制中心起讫点，控制中心之排班人员利用电脑安排规划路线，并指排车辆接送乘客，以最佳的条配方式，在一旅次中搭乘最多的乘客，然而受限于技术之发展其服务品质低。智慧型拨召公车系统即结合全球卫星定位系统(GPS)、地理资讯系统(GIS)、无线通讯服务之功能，系统中将结合静态调派：在发车前即已知道所有需要服务的乘客与动态调派：提供可及时加入新的顾客，掌握成克和车辆的及时资讯，由电脑去代人工的排程问题，让相关预越资讯能够及时的回馈给使用者，以改善传统拨召工车的路线问题。 3. Streetcar vs. Buses（有轨电车和公交比较） 由于常规公交车与其他车辆共用路面，速度不能得到很大提高，地下铁路则成本投入过大，不太合适在市郊使用，两者更存在能耗较高和有较大环境污染的问题；相比之下，一种新型的现代有轨电车逐渐受到重视，它由传统的有轨电车发展而来，经过了全面的技术改造，不仅在车体外观设计上更加美观，车辆性能也较传统有轨电车有了进一步的改善，是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统。现代有轨电车运输能力比地铁相对较低，适合在相对人口密度较少的城市区域或城乡接合部建设。 现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆轻、速度快（轴重仅9t左右）。现代有轨电车的运能虽不及地铁系统，但远远高于一般公交车辆，由于其造价低，灵活性好，对车站要求低，车站也可以变动，故更方便乘客。从国外有轨电车的发展情况来看，由于车辆在轨道上行驶，运行条件优于公交汽车，使用寿命远远高于公交汽车，车辆的制造工艺要求也比较高，车厢的外观和内部环境较好。由于采用了交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺较好的轨道上行驶，通常不会像公交汽车产生急转弯或急刹车等现象，车辆在运行时由于加速和制动产生的加速度受到了严格的控制，其平稳性和舒适性明显优于公交汽车，与地铁车辆相当。现代有轨电车车辆采用了宽大的门窗，视觉效果比较好。 成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；效率比地下铁路低；路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；路面电车每小时可载客约7000人，