型号的车身进行有效校正。.ppt

（4）拉伸操作方式 拉伸分两种方式即单向拉伸和多点拉伸。在整体式车身损坏较轻的表面可以使用简单的单向拉伸，在拉伸修理结构复杂部件的损坏时，就要用多点拉伸。 三、使用校正系统对车身进行校正 1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和右前纵梁。 （2）对右前纵梁和挡泥板拉伸校正 在修理时，对发动机室部位的尺寸可以使用点对点测量来对比，例如测量图中给出的尺寸，先校正好其对角线尺寸。 在修理纵梁弯曲损伤时，应该夹紧纵梁里的损坏面，向前拉伸时，在损坏部位要有一个力同时从里向外拉活从外向里压。修理完弯曲部分后，尺寸应与标准尺寸相吻合。 （3）对前立柱的拉伸校正 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要的修理部位是前围。 2.车身后损坏的拉伸修复 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移，从而改变了其它部件之间的间隙。 首先将夹持器或挂钩固定在后纵梁、行李箱地板或后翼子板的后部，然后边拉拔边对车身下部每个尺寸进行检测。 在后纵梁被挤进轮罩或者后门缝有变形的情况下，不要夹持及拉拔变形不大或未出现变形的翼子板，只应对纵梁进行拉拔来消除翼子板内的变形应力。 3.车身侧面损坏的修复 （1）损坏分析确定拉伸程序 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏，门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉，也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。 （2）车辆的固定 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆上使用一些辅助夹具来加强车辆定位 （3）纵向拉伸车辆的中部 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大，需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。 （4）拉伸车辆的前端弯曲 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵梁产生上下弯曲变形。 四川交通运输职业学校《汽车车身钣金修复技术》 精品课程 （5）拉伸车辆后部 由于产生后纵梁与前纵梁存在同样的问题，也要根据测量尺寸的结果来进行校正。 （6）侧向拉伸门槛板 在碰撞时门槛板承受了大量的力，变形量大，有些板件可能需要更换，但必须在进行校正后才能够进行更换。通过大力拉钩向外进行拉伸，注意大力拉钩与车辆板件的接触受力点药根据情况选择不同接触面积的垫块，同时注意拉伸的方向，遵循拉伸的要点，使应力充分放松。 （7）侧向拉伸中立柱 产生的中立柱在碰撞中也会变形需要拉伸。在车门的铰链、门锁安装点、车门裙边的焊接接口处都会有一些尺寸数据，通过测量来确定拉伸的程度。在拉伸中立柱下部时，为了防止中立柱上部也跟着变形，需要用尼龙带在中立柱上部进行辅助拉伸。 4.校正后的检查 检查车门与车门槛之间的空隙（一条又直又窄的缝隙）。 检查整个车身上部所有部位总的平整情况。 开、关车门，发动机罩盖，后备箱盖，看开关时是否过紧。 四、车身板件的应力消除 1.金属内应力产生的原因 2.应力对车身部件的影响 整体式车身上的应力引起某些部件的变形 金属结构在某些条件下其强度可能减小。这些条件叫做应力集中。 3.金属内部应力的消除 学习目标 汽车车身校正设备及使用 　　　　　《汽车车身修复技术》明勇 掌握车身校正的基础知识 　任务一 掌握车身校正的基本方法 任务二 使用校正工具对车身进行校正 任务三 使用工具进行板件应力的消除 任务四 一、车身校正基础知识 1.车身校正的重要性及原理 车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的裂纹等。这些原因往往是车身内部损伤没有完全修复好。 车身校正重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。 2.车身校正的基本原理 基本原则：按照与碰撞力相反的方向施加拉伸力。 当损坏区域有褶皱，或者发生剧烈碰撞，拉伸恢复过程中，拉伸力的大小和方向就要适时改变。 3.车身校正设备